See uus autonoomne käivitus on kujundanud oma tarnekoboti talve vallutamiseks – TechCrunch


Refraktsioon, uus iseseisev tarindabotsiif ettevõte, mis tuli välja varjatud kolmapäeval TC istungitel: liikuvus, näeb võimalusi valdkondades, kus enamik AV-i alustajaid väldib: halvima ilmaga piirkonnad.

Firma, mille asutas Michigani ülikool professorid Matthew Johnson-Roberson ja Ram Vasudevan kutsuvad oma REV-1 tarnekobotit "Autonoomsete sõidukite kuldkelladeks".

Paaril on autonoomsete sõidukitega pikk ajalugu. Johnson-Roberson sai alguse DARPA-s osalemisega Grand Challenge 2004. aastal ja jäi akadeemilistesse ringkondadesse, uurides ja seejärel õpetades robootikat. Vasudevanil oli karjäär Fordis, kes töötas lumel ja jääl iseseisvate operatsioonide juhtalgoritmide kallal. Mõlemad töötavad Michigani ülikooli robootikaprogrammis.

REV-1 on kerge ja odav – sõidukis ei ole kallid lidari andurid – see töötab jalgrattarajal ja on mõeldud vihma või lume sõitmiseks, Johnson-Roberson, Refractioni kaasasutaja ja tegevjuht ütles TechCrunchile.

Robot, mis debütteeris sündmuse ajal San Jose California teatris, on umbes elektrilise jalgratta suurus. REV-1 kaalub umbes 100 naela ja on umbes 5 jalga pikk ning 4,5 jalga pikk. Robotis on 16 kuupjalga ruumi, piisavalt ruumi, et mahutada neli või viis toidupotti.

See ei ole eriti kiire – kiirus on 15 miili tunnis. Kuid kuna see on mõeldud jalgrattarada jaoks, ei pea see olema. See aeglasem kiirus ja kerge konstruktsioon võimaldavad sõiduki lühikese peatumisteekonna umbes viis jalga.

Reflaktsioon on toetatud eLab Venturesist ja veoautode riskikapital.

Tarbijatel on söögiisu ja ootused tellitud kaupade järele, mis tarnitakse kiiresti. Kuid ettevõtted püüavad leida sellele vajadusele järjepidevaid, usaldusväärseid ja ökonoomseid viise, ütles eLab Venturesi tegevdirektor Bob Stefanski.

Stefanksi usub, et Refraction'i tugevad ja väiksemad kohaletoimetamisrobotid võimaldavad kiiremat tehnoloogiaarendust ja suudavad katta suurema teeninduspiirkonna kui kõnniteel tegutsevad konkurendid.

„Nende sõidukid on ka piisavalt kerged, et kasutada ohutumalt kui autojuhtimine või suur robot,” märkis Stefanski. „Turg on tohutu, eriti tihedalt asustatud piirkondades.”

REV-1 kasutab oma esmase andurite süsteemina 12 kaamerat koos täiendava ohutuse tagamiseks radari- ja ultrahelianduritega.

„See ei ole majanduslikult mõttekas kasutada $ 10,000 lidari, et toota $ 10 toitu,” ütles Johnson-Roberson. Kallimad lidar-andurid vahele jätes suudavad nad hoida sõiduki kogumaksumust 5000 dollarini.

Ettevõtte esimene testrakendus on kohalike restoranipartneritega. Ettevõte loodab järgmise kuue kuu jooksul suurematesse riiklikesse partnerlustesse lukustada. Kuid ärge oodake, et need asuksid edela- või California osariigis, kus katsetavad nii paljud teised autonoomsed sõidukifirmad.

"Teised ettevõtted ei püüa siin talvel käia," ütles Johnson-Roberson. „See on teistsugune probleem kui see, mida teised üritavad lahendada, nii et me loodame, et see annab meile ruumi hingamiseks ja mõned võimalused mõnele võimalusele.”