5 Liikumisruumi sügavad õppetunnid 2018. aastal



<div _ngcontent-c14 = "" internalhtml = "

Vaadates tagasi, nagu paljud meist on harjumus teha Gregoriuse kalendriaasta lõpus, oli 2018. aasta niivõrd palju: tõusud, mõõnad, võitlused ja triumfid. See oli mitmel moel väga tähelepanuväärne aasta, paljud neist olid ebameeldivad, kuid esiletõstetud olid mõned olulised (ja mõnel juhul absoluutselt kriitilised) teadmised transporditehnoloogia kohta. Kõigile inimestele, kes panustavad inimeste ja asjade liikumisse, olid need realiseerimised sügavad ja avasid ukse sektorile märkimisväärselt produktiivsemalt.

Autonoomsed autod muudavad linnu.Getty

Keskmine auto liigub ainult 5% ajast

See intuitiivselt ilmne fakt viitab ainult tegelikule statistikale: autod on liikumatud 95% ajast ning seetõttu alustatakse parkimiskohta. Parkimine on hämmastav hulk nõudlust meie kesklinna südamike järele. Pange tähele, et parkimismajades on kogu ärimudel, kus hindamatud kesklinna kinnisvara antakse üle hoonetele, mis on mõeldud vaid ladustamiseks autodele lühiajaliselt. Niikaua kui on olemas erasõidukid, on vaja parkimiskohti, mis võtavad väärtuslikku kinnisvara, mida võiks taastada roheliste alade, kogukonnakeskuste või muude ressursside jaoks, mis võiksid muuta linna elujõulisemaks. Selle arusaamaga arvestage, millised autonoomsed sõidukid (AV) võiksid tähendada. Kui AV-d on laialdaselt kättesaadavad, võib erasõidukite omandamine muutuda minevikuks, sest pendeldajad langevad maha ja AV jätkab oma järgmise ratturi pealevõtmist. See võib tõlkida 95% ajast liikuvatesse autodesse, mis põhjustaks parkimiskoha nõudmise peaaegu kaduma.

Autonoomsed autod põhjustavad USA-s üksi 1 triljoni dollari suuruse kinnisvaramuutuse

Nagu hämmastav, et see number kõlab, paigutatakse see USA kinnisvara 30 triljoni dollari suuruse koguväärtuse kontekstis üsna mõistlikuks. See teostus toetab ideed, et autonoomsete maanteesõidukite paljundamine kujundab ümber meie linnad viisil, mida saame vaevalt alustada. Idee seisneb selles, et AV-d muudavad liikumise palju meeldivamaks (muu hulgas ka eeliste), nii et inimesed oleksid valmis oma töökohast kaugemale elama. See tooks kaasa kinnisvarahindade titaanilise nihke, kus kesklinna põhivara langeb väärtusesse ja väliskeskkonnast kinnisvara hind tõuseb, luues laiapõhjalise kinnisvaraväärtuste tsooni.

Andmed on kõik.Getty

Reaalne raha on andmetes

Kuigi AV-de ja sõiduplaanide tootjad võivad uue mobiilsuse tulevikus tõsiselt mündi panna, on tegelikud raha andmed. Uber mõistis selle ja astub samme, et ennast ümber kujundada „transpordi Amazonase”. Kahjuks on Uberi ja selle konkurentsi osas monopolid hiljuti jätnud inimeste suust väga halva maitse, eriti noorematele põlvkondadele, kes kasvasid üles digitaalsete ja detsentraliseeritud majandustega. Vaatamata sellele, kas Uber ja selle ilk on edukad, pole veel näha, kuid see punkt on täiesti kehtiv: linnatranspordi andmed on väärt tohutult suured ja selle väärtus suureneb tõenäoliselt ainult siis, kui transpordivõimalused aja jooksul muutuvad keerukamaks. Mõistmine, kuidas inimesed liiguvad ja valikud, mida nad oma päeva jooksul teevad, annavad võimaluse tegeliku nõudluse prognoosimiseks ja lünkade leidmiseks, kus uute ettevõtete võimalus areneda.

Jagatud motorollerid: lõbus, praktiline ja ahvatlev äri.Getty

Jagatud motorollerid purunevad isegi kahe kuu või vähemaga

Põhineb laialdaselt kättesaadaval üksuse ökonoomikal (Linnud on ühe jaoks avalikustatud) jagatud motorollerid pakuvad ja hämmastavalt lühikest aega enne katkestust. Motorollerid vajavad väikest kapitali kulutust; Võttes arvesse suhteliselt keskmist kasutusmäära ja eeldades, et motorollerid töötavad turul konkurentsivõimelise hinnaga, võib iga üksus ise tasuda nii vähe kui kuus nädalat. Finantsperspektiivist lähtuvalt on motorollerid palju väiksema riskiga investeeringud, mida enamik teisi liikuvusi mängib seal, ja riistvara droppini maksumusega.Aeg-ajalt peaksid nad lähiaastatel jätkama investoritele ja ettevõtete omanikele edasikaebamist.

Sõiduki autonoomsus peatab ebakompetentsuse pideva süstimise

See suhteliselt julm realiseerimine käsitleb liiklusohutuse põhimõttelist probleemi: kui juhid saavad kogemusi, muutuvad nad üldiselt ohutumaks, mis peaks parandama õnnetuste statistikat mis tahes piirkonnas. Sellele statistikale lisandub siiski kogenematu (loetud „ebakompetentne”) draiverite vool, mis aitab juhtuda õnnetusjuhtumite arvuga. Autonoomsed autod peaksid tegutsema mingi taruehitusena, andes pidevalt aru ja saama värskendusi liiklusolude ja hiljutiste õnnetuste kohta. See „õnnetuste käsitlemine vigade” metoodikana peaks aja jooksul oluliselt parandama reisijate ohutust, mis päästaks meie kogukonnad ja kodumajapidamised tohututeks rahasummadeks ning stressiks ja emotsionaalseks ärevuseks.

Uue liikuvuse lubadused lähevad üha lähemale, kuna uuendused transporditehnoloogias ja ärimudelites plahvatavad kogu maailmas. Järgnevatel aastatel peaks muutuma see, kuidas saame punktist A punkti B, mis tõenäoliselt on põnev, hämmastav ja põnev. Oodake, kuni ka drones on seotud.

">

Vaadates tagasi, nagu paljud meist on harjumus teha Gregoriuse kalendriaasta lõpus, oli 2018. aasta niivõrd palju: tõusud, mõõnad, võitlused ja triumfid. See oli mitmel moel väga tähelepanuväärne aasta, paljud neist olid ebameeldivad, kuid esiletõstetud olid mõned olulised (ja mõnel juhul absoluutselt kriitilised) teadmised transporditehnoloogia kohta. Kõigile inimestele, kes panustavad inimeste ja asjade liikumisse, olid need realiseerimised sügavad ja avasid ukse sektorile märkimisväärselt produktiivsemalt.

Autonoomsed autod muudavad linnu.Getty

Keskmine auto liigub ainult 5% ajast

See intuitiivselt ilmne fakt viitab ainult tegelikule statistikale: autod on liikumatud 95% ajast ning seetõttu alustatakse parkimiskohta. Parkimine on hämmastav hulk nõudlust meie kesklinna südamike järele. Pange tähele, et parkimismajades on kogu ärimudel, kus hindamatud kesklinna kinnisvara antakse üle hoonetele, mis on mõeldud vaid ladustamiseks autodele lühiajaliselt. Niikaua kui on olemas erasõidukid, on vaja parkimiskohti, mis võtavad väärtuslikku kinnisvara, mida võiks taastada roheliste alade, kogukonnakeskuste või muude ressursside jaoks, mis võiksid muuta linna elujõulisemaks. Selle arusaamaga arvestage, millised autonoomsed sõidukid (AV) võiksid tähendada. Kui AV-d on laialdaselt kättesaadavad, võib erasõidukite omandamine muutuda minevikuks, sest pendeldajad langevad maha ja AV jätkab oma järgmise ratturi pealevõtmist. See võib tõlkida 95% ajast liikuvatesse autodesse, mis põhjustaks parkimiskoha nõudmise peaaegu kaduma.

Autonoomsed autod põhjustavad USA-s üksi 1 triljoni dollari suuruse kinnisvaramuutuse

Nagu hämmastav, et see number kõlab, paigutatakse see USA kinnisvara 30 triljoni dollari suuruse koguväärtuse kontekstis üsna mõistlikuks. See teostus toetab ideed, et autonoomsete maanteesõidukite paljundamine kujundab ümber meie linnad viisil, mida saame vaevalt alustada. Idee seisneb selles, et AV-d muudavad liikumise palju meeldivamaks (muu hulgas ka eeliste), nii et inimesed oleksid valmis oma töökohast kaugemale elama. See tooks kaasa kinnisvarahindade titaanilise nihke, kus kesklinna põhivara langeb väärtusesse ja väliskeskkonnast kinnisvara hind tõuseb, luues laiapõhjalise kinnisvaraväärtuste tsooni.

Reaalne raha on andmetes

Kuigi AV-de ja sõiduplaanide tootjad võivad uue mobiilsuse tulevikus tõsiselt mündi panna, on tegelikud raha andmed. Uber mõistis selle ja astub samme, et ennast ümber kujundada „transpordi Amazonase”. Kahjuks on Uberi ja selle konkurentsi osas monopolid hiljuti jätnud inimeste suust väga halva maitse, eriti noorematele põlvkondadele, kes kasvasid üles digitaalsete ja detsentraliseeritud majandustega. Vaatamata sellele, kas Uber ja selle ilk on edukad, pole veel näha, kuid see punkt on täiesti kehtiv: linnatranspordi andmed on väärt tohutult suured ja selle väärtus suureneb tõenäoliselt ainult siis, kui transpordivõimalused aja jooksul muutuvad keerukamaks. Mõistmine, kuidas inimesed liiguvad ja valikud, mida nad oma päeva jooksul teevad, annavad võimaluse tegeliku nõudluse prognoosimiseks ja lünkade leidmiseks, kus uute ettevõtete võimalus areneda.

Jagatud motorollerid: lõbus, praktiline ja ahvatlev äri.Getty

Jagatud motorollerid purunevad isegi kahe kuu või vähemaga

Põhineb laialdaselt kättesaadaval üksuse ökonoomikal (Linnud on ühe jaoks avalikustatud) jagatud motorollerid pakuvad ja hämmastavalt lühikest aega enne katkestust. Motorollerid vajavad väikest kapitali kulutust; Võttes arvesse suhteliselt keskmist kasutusmäära ja eeldades, et motorollerid töötavad turul konkurentsivõimelise hinnaga, võib iga üksus ise tasuda nii vähe kui kuus nädalat. Finantsperspektiivist lähtuvalt on motorollerid palju väiksema riskiga investeeringud, mida enamik teisi liikuvusi mängib seal, ja riistvara droppini maksumusega.Aeg-ajalt peaksid nad lähiaastatel jätkama investoritele ja ettevõtete omanikele edasikaebamist.

Sõiduki autonoomsus peatab ebakompetentsuse pideva süstimise

See suhteliselt julm realiseerimine käsitleb liiklusohutuse põhimõttelist probleemi: kui juhid saavad kogemusi, muutuvad nad üldiselt ohutumaks, mis peaks parandama õnnetuste statistikat mis tahes piirkonnas. Sellele statistikale lisandub siiski kogenematu (loetud „ebakompetentne”) draiverite vool, mis aitab juhtuda õnnetusjuhtumite arvuga. Autonoomsed autod peaksid tegutsema mingi taruehitusena, andes pidevalt aru ja saama värskendusi liiklusolude ja hiljutiste õnnetuste kohta. See „õnnetuste käsitlemine vigade” metoodikana peaks aja jooksul oluliselt parandama reisijate ohutust, mis päästaks meie kogukonnad ja kodumajapidamised tohututeks rahasummadeks ning stressiks ja emotsionaalseks ärevuseks.

Uue liikuvuse lubadused lähevad üha lähemale, kuna uuendused transporditehnoloogias ja ärimudelites plahvatavad kogu maailmas. Järgnevatel aastatel peaks muutuma see, kuidas saame punktist A punkti B, mis tõenäoliselt on põnev, hämmastav ja põnev. Oodake, kuni ka drones on seotud.