Veenduge Jet-kaartide võrdlemisel trahvi printimist



<div _ngcontent-c14 = "" internalhtml = "

Samal ajal kui jet-kaardid kasvavad populaarsuse tõttu, sest neid on lihtne kasutada, on palju muutujaid, mis mõjutavad seda, mida jet-kaardiprogrammid kõige paremini sobivad teie lennuvajadustega. Olen tuvastanud üle 65 muutuja, millest mõned on kergesti võrreldavad. Näiteks saate võrrelda ettevõtteid. Kas nad on eraomanduses? Kui jah, siis kui palju töötajaid neil on? Kui kaua nad on olnud? Kui palju töötajaid neil on? Kui nad on avalikult kaubeldavad või osa avalikult kaubeldavast äriühingust, siis millised on nende finantsteenused? Kes on kõrgem juhtkond ja milline on nende lennunduskogemus? Kas nad pakuvad deposiidi kaitsmiseks deponeerimiskontot?

Kuigi jet-kaardid teevad lendamise eraviisiliselt lihtsaks, on hindade võrdlemine raske.Doug Gollan

Samuti saate võrrelda põhiprogramme. Mitu tundi peate ostma? Mõned algavad viis või kümme tundi, samas kui 25 tundi on tüüpilisem. Mis on minimaalne hoius? Nad lähevad nii madalale kui $ 25,000, kuigi 100 000 dollarit või rohkem on standard. Millist tüüpi õhusõidukeid nad pakuvad? Kas need õhusõidukid vastavad teie vajadustele? Kas te saate muuta oma suurusega või lennukitüüpe vastavalt oma missioonile või kas olete lukustatud teatud tüüpi? Kas on olemas tasu õhusõiduki tüübi või kategooria muutmise eest, vahendustasu? Kuidas pakkuja varustab õhusõidukit ja millised on nende standardid nende lennukite hankimiseks? Kui palju kogemusi pilootidel peab olema? Kui kaugele eelnevalt vajate reservatsioone? Aga tipppäevadel? Millised on tühistamispõhimõtted? Kas Wifi on tagatud? Kas kerge joaga on tualett täielikult suletud? Mõnedel ei ole ühtegi. Teistel on lihtsalt kardin või erakorraline pöörane. On ka erinevad reeglid, mis hõlmavad lemmikloomade võtmist või saatjata alaealiste saatmist. Muud erinevused, mida on võimalik kergesti võrrelda, kui palju kindlustuskaitset pakutakse? Milline on poliitika, mille kohaselt saame asenduslennuki, kui on olemas mehaaniline, viivitus ülesvoolu või üks pilootidest haigestub? Veel üks jet kaardi programmide oluline muutuja on esmane teeninduspiirkond, geograafiline jalajälg, kus kehtivad teie liikmesuse üldtingimused. Kuigi enamik ettevõtteid pakub programme, mis hõlmavad USA kontinenti, on mõned piirkonnad, teised on Kariibi mere, Mehhiko ja Kanada erinevad piirkonnad, ja isegi mõned neist on fikseeritud määrad lendamiseks kogu maailmas või Euroopas.

Niisiis räägib hindadest, see toob mind selle juurde, mis võiks olla kõige keerulisem osa jet-kaardi pakkumiste võrdlemisel. Arvestage, kui palju teie lennud tegelikult maksavad. Kuigi on olemas programm, mis müüb läbisõidupõhist valemit ja teine, mis kasutab päevi, on kõikidele teistele & nbsp; see puudutab tunnitasusid.

Jet-kaardi pakkujad varieeruvad suurtest avalikest kaubandusettevõtetest nagu Berkshire Hathaways 'NetJets, General Dynamics' Jet Aviation ja Delta Air Lines 'Delta Private Jets suurte erakapitalil põhinevate äriühingute vahel, sealhulgas Vista Global ja Vista Global, Wheels Up, Directional Aviation's Flexjet, Sentient. Jet, Skyjet ja PrivateFly on alla 10 töötajaga boutique-vahendajatele.Doug Gollan

Võiks arvata, et tunnitasu võrdlemine oleks lihtne. Lõppude lõpuks, üks ettevõte pakub valgusjõudu 4500 dollarile tunnis ja teine ​​reklaamib valgusjõudu 5000 dollari kohta tunnis, hoolimata sellest, kuidas õhusõidukit hangitakse, vaid vaadates tunnitasu ilma üksikasjade võrdlemiseta maksab teile palju raha.

Kui te ei tea, miks võivad tunnitasud sageli eksitada, kui püüate välja selgitada, kui palju lennu tegelikult maksab, siis miks. Esiteks, kui te sõidate Ameerika Ühendriikides või sihtkohtadesse, mis asuvad 220 miili kaugusel USA rannikust, peate maksma 7,5% fiskaalmaksust, kuid ainult umbes kolmandik programmidest sisaldab FET-i. määrad, mida nad reklaamivad. Mida see tähendab, on see, et see 4500 $ tunnitasu ei sisaldama maksu ja $ 5,000 määra, oleks erinevus vaid $ 162.50, mitte $ 500.

FET on siiski ainult üks element, mis muudab võrdluse selle kohta, mida tegelikult maksate. Mõned teenusepakkujad võtavad iga segmendi kohta taksoaja, tavaliselt 12 minutit, samas kui teised ei võta taksot aega. Siis mõned sisaldavad taksot oma igapäevases ja segmendi miinimumis, samas kui teiste pakkujate puhul on see täiendav. Kuna 12 minutit esindab 20% tunnist, siis kui te räägite tunnitasust $ 8000, siis räägite potentsiaalselt $ 1600 erinevusest.

Näiteks oletame, et on kaks programmi, millel on 8 000 dollari määr. Kui teete lennud alla 48 minuti jooksul, siis programm, mis sisaldab minimaalselt 12 minuti pikkust taksoaega ja mille minimaalne pikkus on 60 minutit, võtab teilt 8000 dollarit. Programm, millel on sama miinimumile lisatud 60-minutiline miinimum, kuid maksab taksoaega, maksaks teile sama lennu eest 9 600 dollarit.

Samuti on oluline kaaluda igapäevaseid miinimume. Üsna vähe programme on 120-minutiliste igapäevaste miinimumsummadega isegi väikestel lennukitel, mis tähendab, et isegi kui te lennute ühe tunni lennuga, maksate kaks tundi sõiduaega. Samal ajal võib madala tunnitasuga programm, kuid kõrgemad miinimumid, olla pikemate lendude jaoks kulutõhusam.

Teine võimalus, kuidas vaadelda tunnitasusid, võib olla eksitav. Mõnedel jetkaardiprogrammidel on kütuse lisatasud, mis võivad ulatuda suuremate lennukite puhul rohkem kui 1000 dollarini tunnis. Niisiis võib see, et eelnevalt käsitletud 4500 dollari tunnitasu, kui see sisaldas FET-i, kuid oli varustatud kütuse lisatasuga, olla rohkem kui 5000 dollari tunnitasu, mis ei sisalda kütuse lisatasusid.

Päevatasu lisatasud on veel üks valdkond, kus on suur erinevus – mitte ainult tipp-päevade arv -, vaid ka lisakulud. Kuigi mitmetel tipptundidega programmidel ei ole lisatasu – vaid pikemad broneerimis- ja tühistamisajad – lisatasud ulatuvad 40% -ni, kuigi need on tavaliselt 5 kuni 20%. Üldiselt soovitan otsida programme, kus saab vältida tipppäevi, sest teenuseosutaja jätab endale õiguse jätta oma väljumisaeg +/- 3 tundi. Siiski, selle artikli juurde, kuna tipppäevad on erinevad, peate selle määra vaadates kindlasti arvestama. Kui võrrelda kahte programmi, mis omavad 8000 dollari tunnitasu, kuid tipp-päeva lisatasu ei tundu olevat kallim, kuni teise programmi hind on 7000 dollarit tunnis, on lisatasu 20%. Kolme tunni lennuga maksaksite te rohkem kui 1200 dollarit rohkem, kui vaatasid tunnitasu.

Kui te lendate palju talvereisi, peate arvestama ka mõnede programmidega, sealhulgas deiling, samas kui teised ei tee seda. Kuigi separeerimine varieerub lennujaamade ja lennukitüüpide kaupa, võib see olla vahemikus $ 1000 kuni üle 10 000 dollari esinemissageduse kohta. Kui te lennate Chicagosse Aspenisse igal teisel nädalavahetusel talvel, võib see tõesti kokku tulla, nii et on midagi mõelda.

Veel üks tegur, mis võib muuta lihtsalt tunnitasude võrdlemise eksitavaks, on liikmemaksud. Kuigi ainult mõned pakkujad on need, kui jagate 15 000 dollari suuruse liikmemaksu 25-tunnise lendamise eest, peate tõesti õunale võrdlemiseks lisama tunnitasu 600 dollarit.

Varajase broneerimise jaoks on ka erinevaid allahindlusi, tehes kvalifitseeruvaid edasi-tagasi lennureise ja pikemaid lende, mis võivad teie hinda oluliselt mõjutada, ning teha programm, mis on näiliselt kulukam, kui maksate. 2019. Taasta väljaande koostamisel Eralennukaardi võrdlused kus ma töötan toimetajana, ehitasin välja & nbsp; tööriista, mis pakub üheksa erinevat reisi stsenaariumi koos valemitega, mis võtavad arvesse erinevaid muutujaid enam kui 150 riikliku garanteeritud kättesaadavuse, kindla intressimääraga programmide puhul.

Kuigi hind on vaid üks tegur, mida tuleb arvestada selle osa alguses, on see kahtlemata oluline, kui kulutate sadu tuhandeid dollareid. Võimalus võrrelda minu poolt tegelikult programmide eest makstud tasusid minu jaoks oli üsna huvitav ja tõepoolest rõhutab, et teie konkreetsete vajaduste põhjal on palju võimalusi. Alati ei ole kerge leida õige kodutöö tegemata. See tähendab, et igapäevaselt jetkaardi kasutajatega rääkides loodan, et kaardiprogrammide populaarsus kasvab. Tegelikult on vähemalt kaheksa uut teenusepakkujat, kes on viimase 12 kuu jooksul käivitanud jetkaardiprogrammid, ja ma olen teadlik vähemalt kolmest arendusetapis.

">

Kuigi jet-kaardid kasvavad populaarsuse tõttu, kuna neid on lihtne kasutada, on palju muutujaid, mis mõjutavad seda, millised jet-kaardiprogrammid kõige paremini sobivad teie lennuvajadustega. Olen tuvastanud üle 65 muutuja, millest mõned on kergesti võrreldavad. Näiteks saate võrrelda ettevõtteid. Kas nad on eraomanduses? Kui jah, siis kui palju töötajaid neil on? Kui kaua nad on olnud? Kui palju töötajaid neil on? Kui nad on avalikult kaubeldavad või osa avalikult kaubeldavast äriühingust, siis millised on nende finantsteenused? Kes on kõrgem juhtkond ja milline on nende lennunduskogemus? Kas nad pakuvad deposiidi kaitsmiseks deponeerimiskontot?

Kuigi jet-kaardid teevad lendamise eraviisiliselt lihtsaks, on hindade võrdlemine raske.Doug Gollan

Samuti saate võrrelda põhiprogramme. Mitu tundi peate ostma? Mõned algavad viis või kümme tundi, samas kui 25 tundi on tüüpilisem. Mis on minimaalne hoius? Nad lähevad nii madalale kui $ 25,000, kuigi 100 000 dollarit või rohkem on standard. Millist tüüpi õhusõidukeid nad pakuvad? Kas need õhusõidukid vastavad teie vajadustele? Kas te saate muuta oma suurusega või lennukitüüpe vastavalt oma missioonile või kas olete lukustatud teatud tüüpi? Kas on olemas tasu õhusõiduki tüübi või kategooria muutmise eest, vahendustasu? Kuidas pakkuja varustab õhusõidukit ja millised on nende standardid nende lennukite hankimiseks? Kui palju kogemusi pilootidel peab olema? Kui kaugele eelnevalt vajate reservatsioone? Aga tipppäevadel? Millised on tühistamispõhimõtted? Kas Wifi on tagatud? Kas kerge joaga on tualett täielikult suletud? Mõnedel ei ole ühtegi. Teistel on lihtsalt kardin või erakorraline pöörane. On ka erinevad reeglid, mis hõlmavad lemmikloomade võtmist või saatjata alaealiste saatmist. Muud erinevused, mida on võimalik kergesti võrrelda, kui palju kindlustuskaitset pakutakse? Milline on poliitika, mille kohaselt saame asenduslennuki, kui on olemas mehaaniline, viivitus ülesvoolu või üks pilootidest haigestub? Veel üks jet kaardi programmide oluline muutuja on esmane teeninduspiirkond, geograafiline jalajälg, kus kehtivad teie liikmesuse üldtingimused. Kuigi enamik ettevõtteid pakub programme, mis hõlmavad USA-d, on mõned piirkondlikud ja teised hõlmavad Kariibi mere, Mehhiko ja Kanada erinevaid piirkondi ning isegi mõned neist on fikseeritud määrad lendamiseks kogu maailmas või Euroopas.

Niisiis räägib hindadest, see toob mind selle juurde, mis võiks olla kõige keerulisem osa jet-kaardi pakkumiste võrdlemisel. Arvestage, kui palju teie lennud tegelikult maksavad. Kuigi on olemas programm, mis müüb läbisõidupõhist valemit ja teine, mis kasutab päevi, on kõik muu jaoks tunnitasu.

Jet-kaardi pakkujad varieeruvad suurtest avalikest kaubandusettevõtetest nagu Berkshire Hathaways 'NetJets, General Dynamics' Jet Aviation ja Delta Air Lines 'Delta Private Jets suurte erakapitalil põhinevate äriühingute vahel, sealhulgas Vista Global ja Vista Global, Wheels Up, Directional Aviation's Flexjet, Sentient. Jet, Skyjet ja PrivateFly on alla 10 töötajaga boutique-vahendajatele.Doug Gollan

Võiks arvata, et tunnitasu võrdlemine oleks lihtne. Lõppude lõpuks, üks ettevõte pakub valgusjõudu 4500 dollarile tunnis ja teine ​​reklaamib valgusjõudu 5000 dollari kohta tunnis, hoolimata sellest, kuidas õhusõidukit hangitakse, vaid vaadates tunnitasu ilma üksikasjade võrdlemiseta maksab teile palju raha.

Kui te ei tea, miks võivad tunnitasud sageli eksitada, kui püüate välja selgitada, kui palju lennu tegelikult maksab, siis miks. Esiteks, kui te sõidate Ameerika Ühendriikides või sihtkohtadesse, mis asuvad 220 miili kaugusel USA rannikust, peate maksma 7,5% fiskaalmaksust, kuid ainult umbes kolmandik programmidest sisaldab FET-i. määrad, mida nad reklaamivad. Mida see tähendab, on see, et see 4500 $ tunnitasu ei sisaldama maksu ja $ 5,000 määra, oleks erinevus vaid $ 162.50, mitte $ 500.

FET on siiski ainult üks element, mis muudab võrdluse selle kohta, mida tegelikult maksate. Mõned teenusepakkujad võtavad iga segmendi kohta taksoaja, tavaliselt 12 minutit, samas kui teised ei võta taksot aega. Siis mõned sisaldavad taksot oma igapäevases ja segmendi miinimumis, samas kui teiste pakkujate puhul on see täiendav. Kuna 12 minutit esindab 20% tunnist, siis kui te räägite tunnitasust $ 8000, siis räägite potentsiaalselt $ 1600 erinevusest.

Näiteks oletame, et on kaks programmi, millel on 8 000 dollari määr. Kui teete lennud alla 48 minuti jooksul, siis programm, mis sisaldab minimaalselt 12 minuti pikkust taksoaega ja mille minimaalne pikkus on 60 minutit, võtab teilt 8000 dollarit. Programm, millel on sama miinimumile lisatud 60-minutiline miinimum, kuid maksab taksoaega, maksaks teile sama lennu eest 9 600 dollarit.

Samuti on oluline kaaluda igapäevaseid miinimume. Üsna vähe programme on 120-minutiliste igapäevaste miinimumsummadega isegi väikestel lennukitel, mis tähendab, et isegi kui te lennute ühe tunni lennuga, maksate kaks tundi sõiduaega. Samal ajal võib madala tunnitasuga programm, kuid kõrgemad miinimumid, olla pikemate lendude jaoks kulutõhusam.

Teine võimalus, kuidas vaadelda tunnitasusid, võib olla eksitav. Mõnedel jetkaardiprogrammidel on kütuse lisatasud, mis võivad ulatuda suuremate lennukite puhul rohkem kui 1000 dollarini tunnis. Niisiis võib see, et eelnevalt käsitletud 4500 dollari tunnitasu, kui see sisaldas FET-i, kuid oli varustatud kütuse lisatasuga, olla rohkem kui 5000 dollari tunnitasu, mis ei sisalda kütuse lisatasusid.

Päevatasu lisatasud on veel üks valdkond, kus on suur erinevus – mitte ainult tipp-päevade arv -, vaid ka lisakulud. Kuigi mitmetel tipptundidega programmidel ei ole lisatasu – vaid pikemad broneerimis- ja tühistamisajad – lisatasud ulatuvad 40% -ni, kuigi need on tavaliselt 5 kuni 20%. Üldiselt soovitan otsida programme, kus saab vältida tipppäevi, sest teenuseosutaja jätab endale õiguse jätta oma väljumisaeg +/- 3 tundi. Siiski, selle artikli juurde, kuna tipppäevad on erinevad, peate selle määra vaadates kindlasti arvestama. Kui võrrelda kahte programmi, mis omavad 8000 dollari tunnitasu, kuid tipp-päeva lisatasu ei tundu olevat kallim, kuni teise programmi hind on 7000 dollarit tunnis, on lisatasu 20%. Kolme tunni lennuga maksaksite te rohkem kui 1200 dollarit rohkem, kui vaatasid tunnitasu.

Kui te lendate palju talvereisi, peate arvestama ka mõnede programmidega, sealhulgas deiling, samas kui teised ei tee seda. Kuigi separeerimine varieerub lennujaamade ja lennukitüüpide kaupa, võib see olla vahemikus $ 1000 kuni üle 10 000 dollari esinemissageduse kohta. Kui te lennate Chicagosse Aspenisse igal teisel nädalavahetusel talvel, võib see tõesti kokku tulla, nii et on midagi mõelda.

Veel üks tegur, mis võib muuta lihtsalt tunnitasude võrdlemise eksitavaks, on liikmemaksud. Kuigi ainult mõned pakkujad on need, kui jagate 15 000 dollari suuruse liikmemaksu 25-tunnise lendamise eest, peate tõesti õunale võrdlemiseks lisama tunnitasu 600 dollarit.

Varajase broneerimise jaoks on ka erinevaid allahindlusi, tehes kvalifitseeruvaid edasi-tagasi lennureise ja pikemaid lende, mis võivad teie hinda oluliselt mõjutada, ning teha programm, mis on näiliselt kulukam, kui maksate. 2019. Taasta väljaande koostamisel Eralennukaardi võrdlused kus ma töötan toimetajana, ehitasin välja tööriista, mis pakub üheksa erinevat reisi stsenaariumi koos valemitega, mis võtavad arvesse erinevaid muutujaid üle 150 riigi garanteeritud kättesaadavuse, fikseeritud intressimääraga programmide puhul.

Kuigi hind on vaid üks tegur, mida tuleb arvestada selle osa alguses, on see kahtlemata oluline, kui kulutate sadu tuhandeid dollareid. Võimalus võrrelda minu poolt tegelikult programmide eest makstud tasusid minu jaoks oli üsna huvitav ja tõepoolest rõhutab, et teie konkreetsete vajaduste põhjal on palju võimalusi. Alati ei ole kerge leida õige kodutöö tegemata. See tähendab, et igapäevaselt jetkaardi kasutajatega rääkides loodan, et kaardiprogrammide populaarsus kasvab. Tegelikult on vähemalt kaheksa uut teenusepakkujat, kes on viimase 12 kuu jooksul käivitanud jetkaardiprogrammid, ja ma olen teadlik vähemalt kolmest arendusetapis.