Kas investorid mängivad ettevõtte pikaajalist mängu?



<div _ngcontent-c14 = "" internalhtml = "

NEW YORK, NEW YORK – 10. mai: Uberi tegevdirektor Dara Khosrowshahi (keskus) ühineb teiste töötajatega New Yorgi börsil (NYSE), kui sõitjafirma Uber teeb oma oodatavat algset avalikku pakkumist (IPO) 10. mail 2019 New Yorgis.

Getty

Eile, reedel, 10. mail, valmistas lõpuks lõpuks 10 aastat tagasi asutatud Uberi, mida mõned vihkasid ja teised armastasid, kauaoodatud IPO-d, mis kahtlemata jätab oma jälje ajaloosse.

Ma jagan päris palju analüüsi see traadiga artikkel: olenemata sellest, kuidas ettevõte aktsiaturul tegutseb, toetab Uber tuge autonoomset juhtimist ja auto üleminekut tootest teenusele.

The ettevõtte aktsiahinnaga peegeldab paljusid asju: esiteks hirm Lyfti kogemuse kordamine: Ettevõte pidi tungivalt Uberi poole pöörduma, et saada tähelepanu, mis on sama suundumuse osa, kuid mitte ainult palju väiksem, kuid ainult ühes riigis ja puudub Uberi lihas Euroopa autonoomse sõidu arendamine, kuigi see on nüüd aktiivne partnerite otsimine.

Lyft ja Uberi IPO-d ei kajasta nende ettevõtete finantsolukorda täna: eelmisel aastal kaotas Uber 1,8 miljardit dollarit 11,3 miljardi dollari suuruse tulu eestja nagu Lyft, ei oota, et see oleks must peagi. Võistlus on lõppenud: need ettevõtted peavad arendama oskusteavet ja ulatust, et taluda paratamatult transpordi revolutsioonile järgnevaid kahjusid: peamise kulukomponendi, juhtide asendamine iset juhtivate sõidukitega.

Trend on selge ja on olnud ilmne juba pikka aega kõikidele, kuid kõige tõsisematele: isegi autotootjad teavad, et peatselt peate lõpetama toote müügi, mis kulutab 97% oma ajast tänaval või garaažis ja selle asemel liikuda iseseisvate autode tegutsevatesse laevastikku, mis parvlaeva reisijad peatuvad, 24/7. See pole enam väljamõeldis Miljonid õnnetusteta autonoomsed miili on juba sisse loginud selliste firmade poolt nagu Waymo: see ongi taga Uberi IPO: ettevõte, millel on väga kannatlikud investorid, kes soovivad pikaajalist panust teha, kuna ettevõte tugevdab pidevalt oma positsiooni tööstuses, transpordi – mitte ainult inimeste, vaid paljude teiste asjade – alates toidust kuni kaupa – triljonit dollarit väärt.

Kui kaua läheb enne, kui näeme, et robotaxi laevastikud transpordivad inimesi linnades odavamalt kui praegu? Vastus sõltub sellest, keda te küsite., Waymo, parim vastus, ütleb, et see on võimalik: 5. juunil käivitas ta äritegevuseks Waymo One'i, on valmis pani tänavatele palju rohkem sõidukeid ja isegi neid valmistada ja on töötanud ilma probleemideta mõni juhuslik vandalism. Ettevõtte hindamine on umbes 175 miljardit dollarit, tunduvalt üle 82,4 miljardit dollarit Uberi väärtus on pärast selle IPO väärtustamist selge, mis näitab selgelt transpordi tuleviku pakutavat võimalust.

Waymo juhtum on huvitav, sest kuigi ettevõte on ilmselt parim koht autonoomseks sõidu arendamiseks, on sellel siiski väga väike kogemus ärimudeli kasutamiselVõib-olla muudab see huvitavaks partneriks Uberi teele. Tegelikult, mõlemad ettevõtted on uurinud võimalust töötada koos.

Elon Muskus jääb iseloomulikult optimistlik, mõned ütleksid hooletu, kuigi hetkel on tema ennustused kõik täidetud. Morgan Stanley väärtustab Tesla autonoomseid sõiduoperatsioone kümnendik Waymo'smis näitab, et autonoomne juhtimine on tehnoloogia, mis võib maailma muuta, nagu me seda teame. GM's Cruise tõi hiljuti 1,15 miljardit dollarit ja selle väärtus on umbes 19 miljardit dollarit.

Mida peab Uber sellest kõike ütlema? Tema tegevjuht Dara Khosrowshahi ütleb, et jagab Elon Muskuse visiooni, kuid mitte tema ajakava. Khosrowshahi ütleb, et üleminek autojuhtidele läheb veel paar aastat. Igaüks, kes otsib esimese päeva kauplemisel Uberi aktsiahinnas vihjeid: aktsionäride usku Khosrowshahi hinnangusse ja kas nad on valmis pikki mänge mängima.

Uberi IPO ei ole meelitanud spekulante ega neid, kes otsivad lühiajalisi või kasumiprognoose: see on transpordi tuleviku kohta. Kuidas turud väärtustavad selliseid ettevõtteid nagu Lyft või Uber otsustavad, kas tulevik saabub varem või hiljem. Tehnoloogia on siin: küsi Waymo'lt. Sektori reguleerimine ei ole keeruline, arvestades liikluses hukkunute ja vigastuste vähenemise ilmset kasu, samuti reostuse ja liikluse vähendamist. Sõltumatu juhtimine sõltub muuhulgas ka sellest, millises usus investorid selles näitavad.

">

NEW YORK, NEW YORK – 10. mai: Uberi tegevdirektor Dara Khosrowshahi (keskus) ühineb teiste töötajatega New Yorgi börsil (NYSE), kui sõitjafirma Uber teeb oma oodatavat algset avalikku pakkumist (IPO) 10. mail 2019 New Yorgis.

Getty

Eile, reedel, 10. mail, valmistas lõpuks lõpuks 10 aastat tagasi asutatud Uberi, mida mõned vihkasid ja teised armastasid, kauaoodatud IPO-d, mis kahtlemata jätab oma jälje ajaloosse.

Jagan selle traadiga artikli analüüsi päris palju: olenemata sellest, kuidas ettevõte aktsiaturul tegutseb, toetab Uber toetavat autonoomset sõitu ja auto üleminekut toodetelt teenusesse.

Ettevõtte aktsia hind peegeldab paljusid asju: esiteks, hirm Lyfti kogemuse kordumise pärast: firma oli tungivalt vaja minna Uberile avalikkusele tähelepanu pööramiseks, mis on sama suundumuse osa, kuid mitte ainult palju väiksem, vaid ainult kohal ühes riigis ja puudub iseseisva sõidu arendamisel Uberi lihas, kuigi nüüd otsib ta aktiivselt partnereid, et seda korvata.

Lyft ja Uberi IPO-d ei kajasta nende ettevõtete finantsolukorda täna: eelmisel aastal kaotas Uber 11 miljardi dollari suuruse tulu 1,8 miljardit dollarit ja nagu Lyft, ei oota see peagi mustanahalisena. Võistlus on lõppenud: need ettevõtted peavad arendama oskusteavet ja ulatust, et taluda kahjumit vältimatu transpordirevolutsiooni ajal: peamise kulukomponendi, juhtide asendamine autojuhtidega.

Trend on selge ja on olnud ilmne juba pikka aega kõikidele, kuid kõige tõsisematele: isegi autotootjad teavad, et peatselt peate lõpetama toote müügi, mis kulutab 97% oma ajast tänaval või garaažis ja selle asemel liikuda iseseisvate autode tegutsevatesse laevastikku, mis parvlaeva reisijad peatuvad, 24/7. See ei ole enam väljamõeldis, sest paljud miljonid õnnetusteta autonoomsed miilid on juba sisse loginud selliste firmade nagu Waymo poolt. See on see, mis on Uberi IPO taga: ettevõte, millel on väga kannatlikud investorid, kes soovivad pikka aega panustada kui ettevõte pidevalt panustama tugevdab oma positsiooni tööstuses, transpordi – mitte ainult inimeste, vaid paljude teiste asjade – alates toidust kuni kaupa – triljonit dollarit väärt.

Kui kaua läheb enne, kui näeme, et robotaxi laevastikud transpordivad inimesi linnades odavamalt kui praegu? Vastus sõltub sellest, keda te küsite., Waymo, mis on parim lahendus, ütleb, et see on võimalik: 5. detsembril käivitas ta Waymo One'i äriteenistusena, on valmis paigutama tänavatele palju rohkem sõidukeid ja isegi neid valmistama ning on tegutsenud ilma probleemideta, peale mõne juhusliku vandalismi. Ettevõtte hindamine on umbes 175 miljardit dollarit, mis on tunduvalt kõrgem kui 82,4 miljardit dollarit, mida Uberi väärtus on pärast selle IPO väärtust, mis näitab selgelt transpordi tuleviku pakutavat võimalust.

Waymo juhtum on huvitav, sest kuigi ettevõte on ilmselt parim koht autonoomseks sõidu arendamiseks, on tal ärimudeli käitamisel väga vähe kogemusi, mistõttu võib see olla huvitav partner Uberi suunas. Tegelikult on mõlemad ettevõtted uurinud võimalust töötada koos.

Elon Musk on endiselt optimistlik, mõned ütleksid hoolimatult, kuigi hetkel on tema ennustused kõik täidetud. Morgan Stanley väärtustab Tesla autonoomset sõidutegevust kümnendikul Waymo'st, mis ei näita enam, et autonoomne sõitmine on tehnoloogia, mis võib maailma muuta, nagu me seda teame. GM's Cruise tõi hiljuti 1,15 miljardit dollarit ja selle väärtus on umbes 19 miljardit dollarit.

Mida peab Uber sellest kõike ütlema? Tema tegevjuht Dara Khosrowshahi ütleb, et jagab Elon Muskuse visiooni, kuid mitte tema ajakava. Khosrowshahi ütleb, et üleminek autojuhtidele läheb veel paar aastat. Igaüks, kes otsib esimese päeva kauplemisel Uberi aktsiahinnas vihjeid: aktsionäride usku Khosrowshahi hinnangusse ja kas nad on valmis pikki mänge mängima.

Uberi IPO ei ole meelitanud spekulante ega neid, kes otsivad lühiajalisi või kasumiprognoose: see on transpordi tuleviku kohta. Kuidas turud väärtustavad selliseid ettevõtteid nagu Lyft või Uber otsustavad, kas tulevik saabub varem või hiljem. Tehnoloogia on siin: küsi Waymo'lt. Sektori reguleerimine ei ole keeruline, arvestades liikluses hukkunute ja vigastuste vähenemise ilmset kasu, samuti reostuse ja liikluse vähendamist. Sõltumatu juhtimine sõltub muuhulgas ka sellest, millises usus investorid selles näitavad.