Miks ma armastan lennufirmade võlakirju



<div _ngcontent-c16 = "" innerhtml = "

Tänapäeval sageli tsiteeritud väljend on „tal on lisapagas”. See tähendab muidugi, et tal on palju probleeme, mis teda jälitavad.

Lennundussektori jaoks tähendab lisapagas ja ülekaaluline pagas rahalist nirvaanat… cha-ching. Sõrme tõstmata on lennuettevõtjad dramaatiliselt suurendanud oma tulusid. Transpordistatistika büroo andmetel teenisid üheteistkümne suurema lennuettevõtja sujuvalt pagasitasud 4,9 miljardit dollarit.

Ülemaailmse keskklassi laienedes ja reiside arvu suurendades tasuvad lennufirmad suurt aega. Ainult 5 dollarit koti kohta kasvab nagu kiire start. Siin on mõned USA transpordibüroo 2019. aasta andmed

Pagasitasud lennufirma kaudu, I kvartal ja amp; II kv, 2019

Lennufirma YTD 30. juuni 2019

Alaska 155 222 dollarit

Allegiant 137 586 dollarit

Ameerika 667 851 dollarit

Delta 489 763 dollarit

Piiril 192 956 dollarit

Havai 42 700 dollarit

JetBlue 174 451 dollarit

Edela 25 774 dollarit

Vaid vähesed meist saavad reisida ainult kaasaskantava kotiga. Nii et kui üleujutusväravad on avatud, ei pöördu suuremad vedajad kunagi tagasi ega vähenda pagasitasusid.

Pagasitasud on lennundussektori tulude masinas ainult üks hammas. Nad maksavad kõike, välja arvatud juhul, kui reisite First või Business klassi.

Lennundusettevõtete kasumlikuks õppimiseks kulus aastakümneid ja mitu pankrotti. Kuid nad said lõpuks hakkama. Lisage sellele reisiva globaalse keskklassi jätkuv liikuvus ülespoole. On tõsi, et lennukitööstus on tsükliline; tugev globaalne majandus aitab suurendada tulusid, tulusid ja võlakirjade intresside katmist. Aeglustumine või majanduslangus tõmbab marginaale, pöörates kord roosilise stsenaariumi tippu.

Pagasitasudest saadav tulu pole kindlasti ainus põhjus lennuettevõtjate võlakirjadesse investeerimiseks, kuid see on püsiv tuluallikas, mida sageli tähelepanuta jäetakse. Paaril juhul on stabiilse majanduse korral 50-aastase madalaima töötuse määraga saadaolev suvakohane sissetulek ja lennuettevõtjate võlakirjad üsna turvaline panus.

Esimene reegel on investeerida ainult suurematesse lennuettevõtjatesse: American Airlines, Delta, Southwest ja United.

Väiksemate vedajate risk pole seda väärt – te ei kavatse nende võlakirjadelt täiendavat tulu teenida.

Meie soovitatavad lennuettevõtjate võlakirjad on: Southwest Airlines 3,45%, maksetähtpäev on 16. november 2027 (CUSIP: 844741BE7). Võlakirjad kauplevad umbes 105, saades tähtajaga 2,75%.

Isegi kõigi Boeing Maxi probleemidega on Southwest Airlinesil endiselt hästi. Kui kütusehinnad on võrreldes eelmise aastaga madalamad, aitab see kindlasti. Hinnatud A3, BBB + ja A-, Edela on pikka aega ümber.

United Airlinesil on huvitav võlakiri, mis on emiteeritud 3. septembril 2019 ja mis on tagatud nelja 787-10, kolme 787-9, kahe 777-300 ER ja kümne Embraer 175 võlakirjaga. Kõiki loetakse esimese astme õhusõidukiteks. Nende uhiuute lennukite tarnimine toimub järgmisel aastal. Võlakirjade omanikel on esimene pandiõigus.

Statistika on järgmine: UAL 2,90%, mille tähtaeg on 1. mai 2028 (CUSIP: 90932MAA3), mille reiting on A2, A. Prospekt sisaldab põhiosamakseid. Pärast esimest põhimakseid 1. novembrilst, 2020, tuleb ülejäänud väljamakseid teha kaks korda aastas, mis moodustab 2,56% kõigist emissiooni väljamaksetest. Võlakirjade omanikele makstakse lõpus ka üksikmakse, mis moodustab 62,3% algsest põhisaldodest. UAL-i võlakirjad kauplevad umbes 100 nimiväärtuses. Need võlakirjad ja nende struktuur sobivad ideaalselt IRA kontodele ja investoritele, kes peavad igal aastal kohustuslikke väljamakseid tegema. Põhjus on see, et saate kupongi- ja põhimakseid kaks korda aastas, seega ei sunni need maksed teid likvideerima nii palju muid investeeringuid, et täita teie aastane kohustuslik väljamakse.

Eelmisel aastal teenisid investorid sel ajal 3-aastaseid hoiusertifikaate (CD-sid) 3%. Nüüd kus nad on? Veeretades neid vähemalt 1% vähem, see on koht, kus. Liiga lühiajaline viibimine muudab investorid lühikeseks.

See madala intressimääraga keskkond kestab tõenäoliselt palju kauem, kui investorid eeldasid. Kahe- ja kolmeaastaste võlakirjade ostmine ei vähenda seda. Pikendage oma küpsust natuke. Lennuettevõtjate võlakirjad on kindlasti hea kandidaat, mida tasub arvestada.

">

Tänapäeval sageli tsiteeritud väljend on „tal on lisapagas”. See tähendab muidugi, et tal on palju probleeme, mis teda jälitavad.

Lennundussektori jaoks tähendab lisapagas ja ülekaaluline pagas rahalist nirvaanat… cha-ching. Sõrme tõstmata on lennuettevõtjad dramaatiliselt suurendanud oma tulusid. Transpordistatistika büroo andmetel teenisid üheteistkümne suurema lennuettevõtja sujuvalt pagasitasud 4,9 miljardit dollarit.

Ülemaailmse keskklassi laienedes ja reiside arvu suurendades tasuvad lennufirmad suurt aega. Ainult 5 dollarit koti kohta kasvab nagu kiire start. Siin on mõned USA transpordibüroo 2019. aasta andmed

Pagasitasud lennufirma poolt, I ja II kvartal, 2019

Lennufirma YTD 30. juuni 2019

Alaska 155 222 dollarit

Allegiant 137 586 dollarit

Ameerika 667 851 dollarit

Delta 489 763 dollarit

Piiril 192 956 dollarit

Havai 42 700 dollarit

JetBlue 174 451 dollarit

Edela 25 774 dollarit

Vaid vähesed meist saavad reisida ainult kaasaskantava kotiga. Nii et kui üleujutusväravad on avatud, ei pöördu suuremad vedajad kunagi tagasi ega vähenda pagasitasusid.

Pagasitasud on lennundussektori tulude masinas ainult üks hammas. Nad maksavad kõike, välja arvatud juhul, kui reisite First või Business klassi.

Lennundusettevõtete kasumlikuks õppimiseks kulus aastakümneid ja mitu pankrotti. Kuid nad said lõpuks hakkama. Lisage sellele reisiva globaalse keskklassi jätkuv liikuvus ülespoole. On tõsi, et lennukitööstus on tsükliline; tugev globaalne majandus aitab suurendada tulusid, tulusid ja võlakirjade intresside katmist. Aeglustumine või majanduslangus tõmbab marginaale, pöörates kord roosilise stsenaariumi tippu.

Pagasitasudest saadav tulu pole kindlasti ainus põhjus lennuettevõtjate võlakirjadesse investeerimiseks, kuid see on püsiv tuluallikas, mida sageli tähelepanuta jäetakse. Paaril juhul on stabiilse majanduse korral 50-aastase madalaima töötuse määraga saadaolev suvakohane sissetulek ja lennuettevõtjate võlakirjad üsna turvaline panus.

Esimene reegel on investeerida ainult suurematesse lennuettevõtjatesse: American Airlines, Delta, Southwest ja United.

Väiksemate vedajate risk pole seda väärt – te ei kavatse nende võlakirjadelt täiendavat tulu teenida.

Meie soovitatavad lennuettevõtjate võlakirjad on: Southwest Airlines 3,45%, maksetähtpäev on 16. november 2027 (CUSIP: 844741BE7). Võlakirjad kauplevad umbes 105, saades tähtajaga 2,75%.

Isegi kõigi Boeing Maxi probleemidega on Southwest Airlinesil endiselt hästi. Kui kütusehinnad on võrreldes eelmise aastaga madalamad, aitab see kindlasti. Hinnatud A3, BBB + ja A-, Edela on pikka aega ümber.

United Airlinesil on huvitav võlakiri, mis on emiteeritud 3. septembril 2019 ja mis on tagatud nelja 787-10, kolme 787-9, kahe 777-300 ER ja kümne Embraer 175 võlakirjaga. Kõiki loetakse esimese astme õhusõidukiteks. Nende uhiuute lennukite tarnimine toimub järgmisel aastal. Võlakirjade omanikel on esimene pandiõigus.

Statistika on järgmine: UAL 2,90%, mille tähtaeg on 1. mai 2028 (CUSIP: 90932MAA3), mille reiting on A2, A. Prospekt sisaldab põhiosamakseid. Pärast esimest põhimakseid 1. novembrilst, 2020, tuleb ülejäänud väljamakseid teha kaks korda aastas, mis moodustab 2,56% kõigist emissiooni väljamaksetest. Võlakirjade omanikele makstakse lõpus ka üksikmakse, mis moodustab 62,3% algsest põhisaldost. UAL-i võlakirjad kauplevad umbes 100 nimiväärtuses. Need võlakirjad ja nende struktuur sobivad ideaalselt IRA kontodele ja investoritele, kes peavad igal aastal kohustuslikke väljamakseid tegema. Põhjus on see, et saate kupongi- ja põhimakseid kaks korda aastas, seega ei sunni need maksed teid likvideerima nii palju muid investeeringuid, et täita teie aastane kohustuslik väljamakse.

Eelmisel aastal teenisid investorid sel ajal 3-aastaseid hoiusertifikaate (CD-sid) 3%. Nüüd kus nad on? Veeretades neid vähemalt 1% vähem, see on koht, kus. Liiga lühiajaline viibimine muudab investorid lühikeseks.

See madala intressimääraga keskkond kestab tõenäoliselt palju kauem, kui investorid eeldasid. Kahe- ja kolmeaastaste võlakirjade ostmine ei vähenda seda. Pikendage oma küpsust natuke. Lennuettevõtjate võlakirjad on kindlasti hea kandidaat, mida tasub arvestada.