Lyfti juhtkond soovitab autojuhtidel saada mehaanikat pärast seda, kui nad on asendatud iset juhitavate robo-taksodega


Lyfti operatsiooni juhil on huvitav uus metafoor ettevõtte teenindust võimatavatele sõitjatele.

Rääkides teisipäeval New Yorgis toimunud Smart Cities konverentsil, võrdles tegevjuht Jon McNeill täna autojuhid, kes seisavad silmitsi eelseisva revolutsiooniga autonoomsest tehnoloogiast kuni aastakümnete möödunud telefonikeskuse töötajateni.

"70-ndate aastate alguses ei saanud te kaugekõnet teha, sest kohalikul telefonivõrgul oli pikamaa telefoninumbrist eraldi riistvara, nii et inimene, operaator, pidi need kaks võrku sõna otseses mõttes ühendama. "ütles ta." Seal oli sadu tuhandeid ettevõtjaid, kes töötasid kogu riigis, aidates inimestel kaugekõnede tegemiseks. "

Lõpuks, tehnoloogia, mis võimaldas võrkude ühendamist tarkvaraga, keelates vajaduse keegi kõnede füüsiliseks ühendamiseks. Siis võttis digitaalne operaator üle.

"Midagi juhtus, kui tarkvara lubas kaugekõnesid ja see oli, kui sa võiksid helistada 800 numbrile, kuid te vajasite kellegi teise kõne lõppu," jätkas McNeill. "Nii et üleöö asendati sadu tuhandeid operaatori töökohti sõna otseses mõttes miljonite kõnekeskuse töökohtadega."

Samamoodi ütles McNeill, et kuigi autonoomsete sõidukite tõus võib tekitada vajaduse teist tüüpi kõrgelt tasustatud töökohtade, sealhulgas mehaanika järele.

"Kuna autonoomsed autod mängivad, kasutatakse neid 20 korda rohkem kui auto on tänapäeval, mis tähendab, et nad kuluvad 20 korda kiiremini, mis tähendab, et mehaanika nõudlus on 20 korda suurem," ütles McNeill. "Mehaanik töö maksab üsna pisut rohkem kui sõidutöö."

"Nii et tulevikus, kui see klapp juhtub ja liinid ületavad inimeste juhitud autode ja autonoomsete autode vahel, tekib õnnistus teistes töökohtades, nimelt mehaanikatel, mis on vajalikud, sest need füüsilised osad kuluvad palju kiiremini," ta jätkas.

Õnneks on juhid, kelle sadu viivad Lyftile (ja selle suuremale konkurendile Uberile) selle eest, et nad näevad palgatõusu ja ebapiisavat kohtlemist sõltumatute töövõtjate liigitamisel, on täiesti autojuhtivad autod tõenäoliselt veel aastaid, kui mitte aastakümneid . Näiteks Lyfti iseteeninduse teenus Las Vegases on siiani pakkunud rohkem kui 40 000 sõitu, kõik ohutussõitjate silma all. Waymo kaubanduslikku robo-taksoteenust Waymo One jälgib ka autode varundamise draiverid.

Loe rohkem: Uberi ja Lyfti juhid selgitavad, miks nad on silmatorkavad

Vahepealsetel aastatel loodab Lyft töötada nii autonoomsete taksodega, nagu ta teatas eelmise nädala Waymo partnerlusega, kui ka traditsioonilistest inimeste juhtidest.

"Meil on tulevik, mis põhineb juhil", ütles McNeill Business Insiderile aprillikuu intervjuus. "Meie uuringud näitavad, et isegi kui autonoomsus hakkab lähiaastatel kasutusele võtma, vajame viie aasta jooksul rohkem draivereid, kui meil täna on. Ja me vajame rohkem kui 10 aasta jooksul rohkem kui viie juhiga sõitjaid. aastat. "

Rohkem Lyfti uudiseid: