Jalgratta ohutus tähendab uute radade ja kiivrite seaduste olemasolu, väidab USA


Ameerika Ühendriikide valitsus peab jalgrattasõiduohutuse osas palju-palju-palju targemaks saama, järeldas riiklik transporditurvalisuse amet sel nädalal, tehes seda küsimust esmakordselt peaaegu poole sajandi jooksul. FTS peaks aitama linnadel parandada jalgrattaga sõitvate inimeste infrastruktuuri, et vältida surmaga lõppevaid kokkupõrkeid autodega, leidis NTSB paneel. Reguleerijad peaksid nõudma, et sõidukid oleksid varustatud jalgratturisõbralike turvafunktsioonidega, näiteks heledamad esituled. Kõige vastuolulisemalt väitis vaekogu, et kõik osariigid peaksid kõigilt jalgratturitelt nõudma kiivrite kandmist – ettepanek, mis on juba pikka aega hinnanud jalgrattaaktiviste.

Kas soovite postkastist värskeimaid uudiseid linnade ja jalgrattasõidu kohta? Registreeri siin!

NTSB juurdlus, millel puudub regulatiivne võim, tuleb keerulisel ajal. Ameerika linnade ringi liikumiseks kasutab jalgratast rohkem inimesi kui viimase aja mälu järgi: rahvaloenduse andmetel sõitis 2017. aastal tööle 837 000 ameeriklast, mis tähendab 43-protsendist tõusu alates 2000. aastast. Kuid aastatel 2017 kuni 2018, samal ajal kui maanteedel hukkunute arv vähenes 2,4 protsenti, jalgratturite surmajuhtumid hüppasid 6,7 protsenti. Kokku hukkus mootorsõidukitega toimunud avariides 857 jalgratturit.

"Kui me jalgratturite maanteeinfrastruktuuri ei paranda, surevad jalgratturid, kes muidu ei teeks," ütles NTSB esimees Robert Sumwalt sel nädalal Washingtonis DC-s uuringute ülevaatamiseks kokku kutsutud kohtumisel. “Kui me ei paranda jalgratturite nähtavust, siis surevad ka täiendavad jalgratturid. Kui me ei tegutse rohkemate jalgratturite peavigastuste leevendamiseks, surevad täiendavad jalgratturid. ”

NTSB täielik jalgrattaohutuse aruanne avaldatakse selle kuu lõpus, kuid tipptasemel tulemused näitavad mõningaid häirivaid suundumusi. Uurijad leidsid, et 25 protsenti kõigist surmaga lõppenud jalgratturite kokkupõrgetest leidis aset blokeerimise keskel, kui juht möödus jalgratturist. Need kokkupõrked saavad tõenäolisemalt surma, kuna autod sõidavad ristmike vahel tõenäolisemalt kiiresti. Tegelikult viitavad NTSB uurijate uuringud sellele, et jalgrattur, kes tabab autot maanteel, mille kiirusepiirang on vahemikus 30–35 miili tunnis, sureb 65 protsenti tõenäolisemalt kui üks tabanud tee, mille piir on 25 miili tunnis või alla selle.

Kuid raportis käsitleti ka kergeid parandusi – tänapäeval on sama lihtne kui linnades uue infrastruktuuri rajamine. Jalgrattureid sõidukiliiklusest eraldavad kaitstud sõidurajad “välistaksid” need keskmised tõkked, väitis NTSB. Maanteede dieedid, mis piiravad autode ruumi ja tagavad jalgratastele selleks ette nähtud ruumid, vähendavad lennuõnnetusi 19–47 protsenti.

Transporditehnika insenerid on neist infrastruktuuri ohutusparandustest teada juba aastakümneid. Kuid alles hiljuti anti mõnele volitus ehitada need jalgrattakesksed turvaelemendid teedesse ja neid ka rahastada. Sellegipoolest võivad "konservatiivsemad insenerid, kes ei soovi aktsepteerida teiste jurisdiktsioonide või viimase mitme aasta jooksul loodud teeprojekte" olla ettevaatlikud jalgrattasõidu- või kõndimissõbralike tänavate kujunduste rajamisel teedepilti, ütles Ken McLeod, Ameerika Jalgratturite Liiga eestkostegrupi poliitikajuht. Föderaalvalitsuse poolt jalgratta jaoks ohutute disainilahenduste laiem toetamine võib isegi kõige autokesksematele inseneridele – ja neile, kes kirjutavad üleriigilisi või üleriigilisi tänavakujunduse juhendeid – anda pisut tõuke.

NTSB teadlased rõhutasid ka, et kiivreid kandvad jalgratturid surevad õnnetustesse vähem. Tegelikult ei kandnud kiivrit 79 protsenti aastatel 2010–2017 juhtunud vahejuhtumites hukkunuist. (See staatus hõlmab ainult neid, kelle kiivri kasutamise staatus on teada – seda pole õnnetuste aruannetes alati märgitud.) Ja NTSB uuringute ülevaade näitas, et kiivri kohustuslikud seadused tõstsid kiivri kasutamist kuskil 10–84 protsenti. Ja nii soovib komisjon, et iga osariik nõuaks, et keegi, kes sõidab jalgrattaga, kannaks eakohast kiivrit.