Enam pole ekraaniaega! Merevägi naaseb füüsilistele drosselitele


USA merevägi järgib TED-i kõnelejate ja tehnoloogia Cassandrase nõuandeid: see on sammu kaugusel ekraanidest.

Aarian Marshall hõlmab juhtmevabad sõidukeid, transpordipoliitikat ja linnaplaneerimist.

Eelmisel nädalal teatas Naval Sea Systems Command, et alustab puutetundlike ekraanide süsteemide muundamist, mis aitavad hävitajaid juhtida tagasi füüsilistele drosselitele. Otsus tehti pärast seda, kui kaks uurimist tegid kindlaks, et hävitajaid piloteerinud meremehed ei mõistnud täielikult, kuidas puutetundlikul ekraanil töötav integreeritud sild ja navigatsioonisüsteem toimisid. USA laevastiku relvajõudude juhtkonna ja riikliku transpordiohutuse ameti juurdlustes leiti, et hävitaja 2017. aasta kokkupõrke eest vastutasid osaliselt puudused ja nende mereväe valvepolitseinike vigane kasutamine. USS John McCain ja konteinerlaev, milles hukkus 10 meremeest.

Puutetundlike ekraanide süsteemide taastamine füüsilistele drosselklapidele võtab vastavalt 18 kuni 24 kuud USA mereväe instituudi uudised.

Näib, et puutetundlike ekraanidega seotud probleemid tulenevad surmavast triumviraadist: halb disain, halb katsetamine ja halb koolitus. USFFC ülevaade John McCain Õnnetusele vahetult järgnevatel kuudel lõppenud vahejuhtum leidis, et laeva roolisüsteemi on hiljuti uuendatud, kuid valvetöötajaid ei olnud selle kasutamiseks selgesõnaliselt koolitatud. Selles leiti, et juhtimisseadmete puutetundlikul ekraanil paigutus ja isegi selle värviskeem olid vastuolus ohutusele kriitiliste juhtpaneelide tööstuse parimate tavadega. Tegelikult leidsid nad, et roolisüsteemi kasutajad kasutasid sageli juhtkuulit ja nuppu varukoopiad puutetundliku ekraani asemel.

Selle kuu alguses avaldatud NTSB aruandes viidati samadele liidese puudustele ja toodi välja ka probleemid süsteemi varundamise manuaalrežiimis, mida mõned komandöride ohvitserid eelistasid manöövrite dokkimiseks ja lahti võtmiseks. Föderaalsed ohutusuurijad leidsid, et kui süsteem oli arvutipõhises manuaalses režiimis, võisid teiste jaamade taga olevad valvelauad tahtmatult ja ühepoolselt juhtimisfunktsiooni üle võtta.

Integreeritud silla- ja navigatsioonisüsteemi joonis pardal USS John McCain, kui see põrkas kokku tankeriga 2017. aastal.

Riiklik Transpordiohutuse Amet

Aruannetes on viidatud ka muudele teguritele, mis aitasid kaasa EASi krahhi tekkimisele USS John McCain, ja hulk muid 2017. aastal Vaikse ookeani lääneosas toimunud lennuõnnetusi: mereväe halb operatiivjärelevalve, laevade juhtkonna halb järelevalve ja laevade väsimus, mis suurendas meeskonna vigade tõenäosust.

Laevastiku siseste uuringute kohaselt on kogu merevägi olnud ohjeldamatult pettumusi väidetavalt liiga keerukate digitaalsüsteemidega. „Me pääsesime füüsilistest drosselitest ja see oli tõenäoliselt laevastiku tagasiside number üks. Nad ütlesid: "Andke meile ainult drosselid, mida me saame kasutada," "ütles laeva admiral Bill Galinis laevade tegevjuhi kohale selle kuu alguses.