Dyson imeb oma elektriautode unenägudest õhku välja


Selgub, et elektriauto valmistamine on raskem kui vaakum.

Briti väga disainitud tarbekaupade tootja Dyson tunnistas sama palju neljapäevaks, kui ta ütles, et paneb kinni oma neli aastat vana autotööstuse.

Töötajatele saadetud kirjas kirjutas tegevjuht James Dyson, et ettevõte "lihtsalt ei näe enam viisi (sõidukiprojekti) äriliselt elujõuliseks muutmiseks", ehkki tema sõnul oli 523-liikmeline ülemaailmne autotööstusmeeskond "välja töötanud fantastilise auto". Ettevõtte sõnul imendub enamik neist töötajatest oma koduosakonda, mis ehitab selliseid tooteid nagu tolmuimejad ja föönid.

Kas soovite postkasti värskeimaid uudiseid elektriautode kohta? Registreeri siin!

Ettevõtte sõnul on maailm pärast projekti algust 2015. aastal ja isegi pärast seda, kui Dyson sellest 2017. aastal maailmale teada andis, muutunud ning koos plaaniga investeerida teadus- ja arendustegevusse 2,5 miljardit dollarit, on maailm muutunud. (Ettevõte keeldub ütlemast, kui palju kulutas.) Sellest ajast alates on suuremad ja väljakujunenud autotootjad nagu Volkswagen, Daimler, General Motors ja Honda välja pakkunud ambitsioonikad plaanid kulutada järgmise viie aasta jooksul elektrisõidukite tehnoloogiale 300 miljardit dollarit. 10 aastat. Nende investeeringute esimesed viljad on juba saadaval: luksussõidukid nagu Jaguar I-Pace, Audi E-tron ja Mercedes-Benz EQC ning muud, mis on ehitatud massiturule ligitõmbamiseks, näiteks Chevrolet Bolt, Hyundai Kona Electric ja Nissan Leaf. Need suuremad ja väljakujunenud konkurendid on Dysoni lihtsalt võistlusest välja pigistanud.

Isegi kõige väljakujunenud ja kõige kohutavamatel autotootjatel on vähemalt seni olnud probleeme elektrisõidukite pealt raha teenimisega. Konsultatsioonifirma AlixPartners uuringud näitavad, et autotootjate suured investeeringud elektrifitseerimisse võivad 2023. aastaks viia maksueelse kasumi vähenemiseni 60 miljardi dollari väärtuses. Autotööstuse kasumimarginaalid on juba väikesed ning edukas turuleviimine näeb kasumimarginaale pisut üle 10 protsendi. Mudelite, mille taga on palju teadus- ja arendustegevust, kulutused peaksid kuluma kauem. Nagu Tesla tegevjuht Elon Musk on märkinud, pole autotootmine vaid nõrk süda. Elektriautode tegemise äri on veelgi vähem.

Dyson lubas algselt oma elektrisõiduki kasutuselevõtmise 2020. aastal, ehkki see lükkas kuupäeva aasta võrra edasi, kui teatas, et avab Singapuris tootmistehase. Nagu hiljuti eelmisel kevadel, esitas Dyson patendid oma elektrisõidukite disainilahenduste kaitsmiseks.

Singapuri projekti kohaselt liigub Singapuri projekt siiski edasi Straits Times, ja Dysoni pressiesindaja rõhutas, et ettevõtte elektrisõidukite töö ei lähe raisku. Autotööstuse kontserni teadusuuringud eelkõige tahke oleku akude kohta aitavad ettevõtte teisi tooteid, teatas pressiesindaja. Tahkeakud võiksid ühel päeval lubada igasugustel toodetel – kaasa arvatud autod ja vaakumid – minna liitium-ioonkodalastega tasuta laadimiseta kaugemale; praegu on pooljuhtpatareide tootmine aga palju kallim.


Veel vahvaid juhtmega lugusid