Californias saavad peagi töölised töötajad


Kolmapäeval California seadusandjate poolt vastu võetud seaduseelnõu võib kehtestada kaitsekiire kaarikute majandusele ja selle sõltuvusele "sõltumatutest töövõtjatest". Seadus, assamblee seaduse eelnõu 5, võib muuta mõnede osariigi telkimisettevõtete – sealhulgas Uber, Lyft ja DoorDash – viisi paljud ärimehed, autojuhid ja muusikud teevad äri.

Eelnõu võttis teisipäeval hilisõhtul senati vastu 29. – 11. Kolmapäeval toimus assamblee 56–15. Nüüd liigub see kuberner Gavin Newsomi töölauale. Newsom avaldas tööpäeval vastuolulise seaduseelnõu kasuks, kuid ütles teisipäeval, et loodab endiselt jõuda kokkuleppele, mis võib rahuldada nii ettevõtteid kui ka tööjõu kaitsjaid.

Kas soovite postkasti värskeimaid teateid sõidu kohta? Registreeri siin!

Tööjõueksperdid loodavad, et seaduseelnõu kiirendab sarnaseid jõupingutusi ka teistes osariikides ja linnades, kus avalikkus on liikunud selliste tehnoloogiaettevõtete vastu nagu Uber, ja selliste tööjõupingutuste poole nagu liitumine. "Kõik pilgud on suunatud Californiale," ütleb Rebecca Smith, kes juhib riikliku tööõiguse projekti tööstruktuuride programmi.

AB 5 kodifitseerib 2018. aasta California ülemkohtu otsuse, millega loodi kolmeosaline test, et teha kindlaks, kas töötaja on iseseisev töövõtja või töötaja, kellel on õigus miinimumpalgale, töötuse ja töötajate hüvitistele, tervishoiutoetustele ja muudele traditsioonilistele kaitsetele. Testi kohaselt peetakse töötajat iseseisvaks töövõtjaks ainult siis, kui ta ei töötamise ajal ettevõtte kontrolli all ega juhtimisel ning kui ta teeb tööd, mis jääb ettevõtte äritegevuse tavapärasest käigust välja. Eelnõus ei käsitleta töötajate õigusi kollektiivläbirääkimiste pidamiseks.

Rakenduspõhiste ettevõtete töötajad koostavad sageli oma ajakavad – paindlikkust, mida mõned on palunud säilitada, hoolimata sellest uuest seadusest. Kuid ettevõtted kipuvad ka oma töötajaid kontrollima, kehtestades piletihindu ja vahendustasusid, jälgides tulemuslikkust klientide reitingute kaudu ja sundides neid töötama konkreetsetes valdkondades, mis põhinevad rakendusesisestel stiimulitel. Samuti on töötajate ärimudelite keskmes töötajate ülesanded – sõitmine, söögi kättetoimetamine. See tähendab, et Uberi ja Lyfti autojuhid klassifitseeritakse uue seaduse kohaselt tõenäoliselt töötajateks. Tööstusharu ekspertide hinnangul läheksid uue seaduseelnõu maksma Uber ja Lyft, mis mõlemad kaotavad raha – 3625 dollarit California juhi kohta, kokku umbes 800 miljonit dollarit aastas.

GIG-majanduse töövõtjate nihutamine GIG-majanduse töötajatele sunniks ettevõtteid tõenäoliselt ka ümber mõtlema, kuidas nad äri teevad. Täna püüavad Uber ja Lyft oma rakendustesse võimalikult palju logisid sisse logida, et reisijate ooteaega lühendada. Kuid uus arve paneb nad tõenäoliselt sisse logitud draiverite arvu aktiivselt haldama ja seetõttu ka kella, eriti vähem hõivatud aegadel, kui vajatakse vähem draivereid.

Seadusandliku protsessi hilinenult lisatud muudatus võimaldab ka suurtel linnadel nagu San Francisco kaevata ettevõtteid, kes ei järgi uut seadust. Eelnõu jõustub 1. jaanuaril 2020.

Teisipäeva õhtul võttis senat vastu muudatuse, millega vabastati California ajalehtede vedajad üheks aastaks. Kirjastajatele meeldib LA Times ja San Francisco kroonika on öelnud, et neile töötajatele palgana maksmine hävitaks nende ettevõtteid. Mõned töötajad muudes sektorites, sealhulgas kinnisvara- ja kaubandusliku kalapüügi valdkonnas, on samuti seaduseelnõust vabastatud.

California tööjõu klassifitseerimise arutelu näib kaugel olevat. Intervjuus Wall Streeti ajakiri Teisipäeval teatas Newsom, et töötab endiselt kompromissi leidmiseks tehnoloogiaettevõtete ja töörühmade vahel, kes mõlemad on kubernerit toetanud. "Kuna tegemist on Uberi, Lyfti, DoorDashiga, teistega, mõnede esinemisplatvormidega, jäävad need jätkuvateks läbirääkimisteks ja hoolimata sellest, mis juhtub AB 5-ga, olen vähemalt pühendunud nende läbirääkimiste jätkamisele," sõnas ta.