Belli Nexus Air Taxi toob alla sõidavad autod maa peale


Viimased kaks aastad on näinud visioone liiklus-hüppamisest õndsusest, mis on tulnud läbi meeleolevate taksodega, mis tulevad meile nagu peregrine falcons sukeldumispommid, ja Bell lihtsalt tegi kindlaks, et 2019 ei ole teistsugune. Täna pärastlõunal CESis avas lennundusettevõte oma tulevikunägemuse. 6000 naela Nexus on varustatud 150-miililise vahemikuga, tippkiirus 150 mph, laiendavad aknad ühel päeval pimestatud reisijate jaoks, laiendatud reaalsusega lendude kogemus ja – mis kõige tähtsam – aluspõhi reaalsus, mis tõenäoliselt osutub kõigi õhutakso alustajate kadeduseks.

Nexus, kelle interjööri Bell näitas eelmise aasta CES-is, kasutab kuut kallutatud ventilaatorit, mis on varustatud hübriid-elektrilise tõukejõusüsteemiga. Tegelikud kanalite korpused aitavad ka tõstet horisontaalse lennu ajal, kuid Nexus tugineb kuuele 8-jala läbimõõduga ventilaatorile ettepoole suunatud tõukejõule ning horisontaalsetele, stardi- ja maandumisnuppudele pöörates. Sissesõidul on lennuteave või vaatamisväärsuste andmed projitseeritud akendele või reisijate kaitseprillidele.

Kuid Belli reaalne eelis on kogemus. V-22 Osprey ja V-280 Valor rattateede, samuti aastakümnete pikkuste sõjaväe- ja tsiviil helikopterite taga asuva äriühinguna on ta teadlik vertikaaltõstukite projekteerimisest ja tootmisest. See CV muudab selle väljapaistvaks noorte tööstusharude poolest, mis on täidetud alustavatega.

See tootmisharu põhineb ideel, et elektrilised ja kõrgtehnoloogilised juhtimissüsteemid (va lennuki autod) võimaldavad vaikset, tõhusat ja ohutut taksot (ohutu lennutransport) võimaldavad kas arvutite või inimeste piloodide ohutut käitamist minimaalse erialase väljaõppega. See, mõtlemine läheb, langeb kommutatsiooniaegadest tundidest minutitele. Nexus esindab seda, mida Bell ütleb, on tema kõikehõlmav pühendumus sellele tulevikule. „Ükski teepõhine lahendus ei ole nii skaalautuv, vaikne, puhas ja piisavalt kiire,” ütleb Belli tehnoloogia- ja innovatsioonipartner Michael Thacker. „See on rohkem kui kahemõõtmeline maailm. Väikesed linnalennukid võivad mängida rolli, kui praegused lahendused ei vasta meie vajadustele. ”

Paks chopper, mis kannab nelja reisijat ja üks piloot, mis lõpuks asendatakse autonoomsete juhtimisseadmetega, on üks vaid kahest jõupingutusest ettevõtetelt, kellel on märkimisväärne kogemus vertikaalse tõstmise õhusõidukite projekteerimises ja tootmises, teine ​​Airbus oma Vahana kontseptsiooniga. See siseneb väljale, kus elavad muidu erinevad kontseptsioonid lennunduse algajast, sealhulgas Larry Page rahastatud Kittyhawk, Uber, Joby ja Lilium. Kuid see on üks ainsatest kontseptsioonidest, mis on välja töötatud tõsiste hoiatustega, nimelt, et ei autonoomia ega täiesti akupõhine tõukejõud ei ole praktiline lennutaksoteenuse alguses. Nexust konstrueeritakse lihtsustatud toiminguks niinimetatud „minimaalselt koolitatud” pilootidega, mis on peamine atribuut tänu kasvavale lennupiloodi puudusele. Selle kuus mootorit toovad turbiini mootorist, mitte akust. Kui tehnoloogia võimaldab, võtavad autonoomsed süsteemid kontrolli ja turbiini saab asendada sobiva rakupakendiga.

Belli lähenemine Nexuse kujundamisele on keskendunud neljale väljakutsele, mida ta nimetab „raamistikeks”. Esiteks, töötatakse välja lennutakso operatiivnõuded – jõudluse parameetrid vahemiku kasuliku koormuse ja selle kohta, kuidas õhusõiduk integreerub avalikku õhuruumi. Siis on olemas sellised uued õhusõidukiklassiga seotud regulatiivsed ja sertifitseerimisküsimused, mis kallistavad nagu hiiglaslik seina sein kõigi õhutakso võimendajate ees. Ettevõte tegeleb ka tootmisega seotud väljakutsetega ja tehnoloogiliste küsimustega, mis kaasnevad uue tüüpi õhusõidukitega, sealhulgas uute jõu- ja juhtimissüsteemidega. Lisaks nendele on see teadlik ka avalikkuse heakskiitmisest, mis toob kaasa uute lindude vastuvõtmise või tagasilükkamise. „See ei ole meelelahutusauto või mänguasi,” ütleb Belli innovatsiooni juht Scott Drennan. „Suurus on nii lohutav kui ka muljetavaldav ja näitab, et see on tulevikus tõeline toode.”

Lisaks nutikale disainile võib Belli kogemus massiivlennukite tootmises osutuda selle tegelikuks eristajaks.

Bell

Teine näitaja on partnerite kaliiber, keda Bell on kokku püüdnud. Prantsuse reaktiivmootorite spetsialist Safran kavandab hübriidjõusüsteemi. Thales, ka prantsuse keel, hakkab juhtima lennujuhtimissüsteeme. Patareid tulevad EPS-st, Moogi lennujuhtimisseadmetest ja Garmini avioonikast, mis seovad kõik süsteemid kokku ja võimaldavad palju vähem keerulist tööd kui tavalises õhusõidukis.

Selle uue operatsioonisüsteemi murdmiseks kasutab Bell simulaatoreid, et koguda andmeid tõenäolistest pilootkandidaatidest, st „tavalistest” inimestest, kellel ei ole lennutreeningut, – milliseid juhtimissüsteeme ja kasutajaliideseid lennukis kõige paremini kasutada. Tavapärased liigend- ja pedaalide lennujuhtimisseadmed võivad anda täiesti uue juhtimissüsteemi. (Mitme rootoriga lendavad õhusõidukid manööverdavad peamiselt erinevate rootorite suhtelist kiirust muutes.) Need simulaatorid on loodud CESis koos Nexuse makettiga ning neid kasutatakse ka koolides ja festivalidel, kaasa arvatud Lõuna-Edela edelaosas.

Bell rõhutab ka seda, et turvalisus on ülimalt tähtis, seda parem on närviliseks Nellies'eks, kes võib otsida isegi kõige jõulisemalt kavandatud kuuma uus flaieri. Nexus süsteem on kavandatud ohutuks lennuks isegi siis, kui üks ventilaatoritest on välja lülitatud ja kui hübriidjõusüsteemi turbiinmootor ei toimi, on rongisisestel akudel, kuigi suhteliselt väike, piisavalt energiat ohutuks maandamiseks või isegi jätkamiseks lend. Nexus ei suuda helikopterit lubada, kui see kaotab mootori võimsuse – see manööver, mille korral rootor ikka veel tõstab jõudu, tugineb impulssile, mis on saadaval ainult suuremas rootoris, kui Nexusel on – ega ka sellel on ballistiline langevari, kuna mõned õhutaksotootjad plaanivad. Bell on kindel, et mitmed koondatud elektrisüsteemid võimaldavad hädaolukorras ohutut töötamist. Isegi akupaketid kavandatakse läbikukkumise tõttu: kohandatud pakettides on iga raku jaoks kaitsesüsteem, mis hoiab kahjustusi, näiteks tulekahju, leviku eest. „Isegi kui üks aku ja mootor ei õnnestu, saab see siiski lennata,” ütleb jõuseadme insener Kyle Heironimus.

Kuid see, mis võib osutuda programmi suurimaks väärtuseks, on Belli kogemus õhusõidukite masstootmises, mida vähesed tema konkurendid võivad sobitada. Nexus valmistatakse täielikult välja kergest süsinikkiust – mis on keeruline toota suurtes kogustes -, kuid seda ja teisi õhutakso mudeleid tuleb teha tuhandetes, mitte sadades, mida enamik õhusõidukitootjaid täna koguneb , et see äri saaks tõeliselt elujõuliseks. Kuid arvestades, et tootmine on üks neljast raamistikust, on Bell keskendunud juba algusest peale, tundub, et Nexusil on juba selles osas ainuüksi suur konkurents.


Rohkem CES 2019-st