Airlander 10: maailma suurim õhusõiduki liikumine ärilise kujunduse suunas


airlander 10 maailma suurimat lennukit liigub ärilise kujunduse poole
Hübriidsõidukid

Airlander 10 prototüüp on pensionile jäänud, sest selle taga olev ettevõte liigub maailma suurima lendava masina tootmismudeli ehitamisel.

92-meetrine (302 jalga) masin, mis oli tuntud ka kui „lendav bum” oma tagumises otsas, võttis oma aja jooksul kuus katset, millest mõned olid edukamad kui teised.

U.K-põhine Hybrid Air Vehicles (HAV) ütleb, et ta on valmis taeva ümber mõtlema sarnaselt kavandatud tootmismudeliga, mida ta soovib valmis saada kuue aasta jooksul.

HAV boss Stephen McGlennan ütles Guardianile, et prototüüp oli „teeninud oma eesmärki kui maailma esimest täismõõdulist hübriidlennukit”, kinnitades samal ajal, et prototüüpi ei plaanita uuesti lennata.

Ta ütles, et nüüdseks on keskendunud „toodangu standardse, tüübisertifitseeritud Airlander 10 õhusõiduki esimese partii kasutusele võtmisele” klientidele, kes võivad hõlmata meelelahutusreiside, reisijate reisimise, seiretööde, lastivedude ja abi osutamisega tegelevaid ettevõtteid.

airlander 10 maailma suurimat lennukit liigub kaubandusliku disaini suunas
Insenerid “Flying Bum” ees. Hübriidsõidukid

Tootemudeli disaini spetsiifika kohta pole veel uudiseid, kuid prototüüp pakub ilmseid vihjeid selle kohta, mida oodata. Pensionile jäänud masin oli osaline lennuk ja osa-õhulaev ning kasutas lifti jaoks heeliumi, samas kui neli turbolaaduriga diiselmootorit andsid talle tippkiiruse 90 mph. See võib lennata ligi 5000 meetri kõrgusel ja umbes kaks nädalat õhus.

Kokkuvõttes võttis Airlander 10 prototüüp oma aja jooksul kuus katselendu, kuigi teekonnal oli mitmeid vigu. Vaid paar päeva pärast edukat neiu katselennu lõppu 2016. aasta augustis näitas blimpikujulise masina video seda aeglaselt nina-sukeldumisega, kuna see tuli maale järgneva väljasõidu lõpus. Mõlemad piloodid tulid ohutult välja sellest, mida HAV kirjeldas kui „rasket maandumist”. Teises vahejuhtumis, mis toimus 2017. aasta novembris, libises Airlander oma kinnitusmastist vabaks enne, kui ta ennast lahti rebib. Kaks inimest kannatasid väikeste vigastustega.

„Me katsetame täiesti uut tüüpi õhusõidukeid ja selliseid sündmusi võib juhtuda selle arenguetapi jooksul,” ütles HAV. Tõepoolest, McGlennan ütles, et tema ettevõte on nüüd valmis ära kasutama kõike, mida ta on õppinud, sest see on mõeldud „uue hüper-tõhusa õhusõiduki tõu kujundamiseks”. Ei ole veel sõna, kas see säilitab oma erilise juhtiva otsa välimuse.

Üks asi on kindlasti kindel. Lennundusfännid kõikjal ootavad, et näha, mida see pakub.