2019. aasta Mazda CX-9 muudab seitsme sõitja ümber liikumise lõbusaks


2019 Maza CX-9

2019. aasta Mazda CX-9 ülevaade: keskmise suurusega maasturid ei pea olema igavad

„Kes kunagi ütles, et seitsme reisijaga maasturi omamine peab olema igav? Mitte Mazda insenerid. ”

  • Ligi luksus

  • Carplay ja Android Auto

  • Suumimine – maasturi suumimine

  • Viietärniline ohutusaste

  • Segmendi ilusaim auto

  • Infotainment süsteem aastast 2014

  • Mitte kõige rohkem ruumi sees

Kolmerealised maasturid on muutunud kohalikus kohvikus külma keetmise ekvivalendiks. Kõigil on erinevad maitsed, kuid töö jääb samaks: anda teile kiire piparmüts. Sama on kolmerealiste maasturitega – parvlaevalastiga, istekohaga seitse reisijat ja olge ohutud – vaatamata nende kujule ja suurusele. 2019. aasta Mazda CX-9 on nagu teisedki kolmerealised maasturid selles osas, et ka see loodi palju reisijate ja hunniku lasti vedamiseks. Kuid sellel maasturil on jõudluslöök, mis sarnaneb Mehhiko mokkaga, ja tänu paksule, rikkalikule vahule on tehtud luksus.

CX-9 on suurim sõiduk, mida Mazda müüb, kuid see demonstreerib kõiki omadusi, mis on Jaapani autotootja jäljendamatuks muutnud – peamiselt on neil lõbus sõita ja istuda luksuslikkuse tipus. Need ei ole uudsed ideed ja CX-9 pole just ainus turul olev kolmerealine maastur, millel väidetakse olevat neid omadusi. Kuid just CX-9 jätab neile kahele asjale kestva mulje.

Esirattaülekandega Sport-trepi hinnad algavad 33 325 dollarist, jätkates Mazda suundumust pakkuda taskukohaseid põhitüüpe. Meie täislaaditud Signature nelikveoline tester oli 46 410 dollari juures üsna kallim. Vähesed sõidukid tunnevad kunagi, et nad on väärt seda, mida autotootjad neilt tänapäeval küsivad, ja see kehtib veelgi väiksema maasturi kohta. Kuid meie aeg CX-9-ga näitab, et see on väärt rohkem kui 45 000 dollarit.

Sise- ja väliskujundus

CX-9 ei ole pärast teise põlvkonna mudeli ilmumist 2016. aastal välimust muutunud, kuid see pole tingimata halb asi. Kui boxy on kohal, jätkab Mazda käänulisi kujundusi, mis hinge segavad. CX-9 on silmatorkavam kui enamus teisi maanteel asuvaid seitsme sõitjaga maasturit, mille disain suudab selle suurust hästi varjata. Samuti on see sarnane ülejäänud Mazda pakkumisega, sealhulgas beebi Mazda3 ja kompaktse CX-5-ga. Lineaarne kulg näib peaaegu loomulik – lapsest täiskasvanud täiskasvanuks.

2019. aasta Mazda CX-9 profiil
Joel Patel / Digitaaltrendid

Kui CX-9 väljast näeb välja nagu miljon taala, näeb interjöör märkimisväärselt veelgi parem välja. Vaieldamatult on Mazda luksuslike sõidukite valmistamise kuningas ja CX-9 järgib sama retsepti, kuid rohkem ruumi. Interjööri jaoks on olemas lihtsustatud kujundus, mis tuleb välja nagu tippklass. Ja kuna see on ikkagi Mazda, paigutatakse nupud loogiliselt ja pole teist aimugi, mis nupp mida teeb. Kahetooniline kabiin meie CX-9-s oli ülev, kuna CX-9-l on standardina Auburn Nappa nahkistmed, mis on viimistletud uhke punase varjundiga ja tegid salongi tõstmiseks imesid. Istmete värv, kõik, kes neid nägid, armastasid istmete värvi. Tehke CX-9 peal veel üks märk, ja inimesed võivad arvata, et olete midagi saksa keelt ja palju kallimat.

Tehke CX-9 peal veel üks märk, ja inimesed võivad arvata, et olete midagi saksa keelt ja palju kallimat.

Vaikne, mugav ja uhke, kui see kõlab justkui CX-9 ümber, siis on see sellepärast, et oleme. Kuid isegi CX-9-l on oma mured ja suur neist asub maasturi tagaosas. Teise rea pinkiste võib olla kolme jaoks mugav ja avar, kuid kolmanda reaga on juba teine ​​lugu. See on kitsas, sobib kõige paremini lastele ja kaptenitoolide puudumine muudab tagaküljele pigistamise vaevaks. Ka veomaht pole suur. Maasturi lastiarvud on järgmised: kolmanda rea ​​taga 14,4 kuupjalga, teise rea taga 38,2 kuupjalga ja kokku 71,2 kuupjalga. Need arvud jäävad teiste keskmise suurusega pakkumiste, näiteks Kia Telluride ja Volkswageni Atlas, mis viimaste mahutab kokku 96,8 kuupjalga lasti, alla.

2019 Mazda CX-9 interjöör
Joel Patel / Digitaaltrendid

Meie allkirjastatud Signature'i trimmil olid kõik mugavusfunktsioonid, mida võiks kunagi tahta. Kolme tsooni automaatne kliimaseade, soojendusega esi- ja teise rea istmed, ventileeritavad esiistmed, soojendusega rool ja 12 kõlariga Bose helisüsteem on kõik standardvarustuses. Kuukatus on samuti standardvarustuses, kuid see on meeletult väike ja allalastav, kui konkurendid pakuvad suuri panoraamvaate vaateavasid. Brownie-punktid teenitakse keskkonsooli megalaheda liblika avamise eest.

Tehnilised omadused

CX-9 olulised uudised 2019. mudeliaasta jaoks, Apple CarPlay ja Android Auto on nüüd lisatud segu. Mõlemad nutitelefonide võimekuse süsteemid on standardvarustuses kõigil, peale põhilise Sport-trimmi. Kui valite midagi Sport-trepi kohal, toob see kaasa 8-tollise puutetundliku ekraani, mis kasutab Mazda intuitiivset meelelahutussüsteemi – baasvarustuse jaoks on standardiks 7-tolline seade.

Kui teie YouTube'i video oli selle kvaliteediga, siis tõenäoliselt liigutate edasi ja hakkate Redditi kaudu kerima.

Uhiuus Mazda3 võib töötada uue infotainment-süsteemiga, kuid CX-9 kasutab endiselt 2014. aastal välja tulnud Mazda Connecti. See ei pruugi olla parim infotainment-süsteem turul, kuid see töötab hästi ja on hõlpsasti kasutatav . Meie ainus kaebus on Apple CarPlay (või Android Auto) ja Apple CarPlay vahetamine, mis nõuab mitmete võimaluste ja mõne ekraani sirvimist. Kui ainult oleks nuppu, et seda lihtsamaks teha. Samuti on veider, et puutetundliku ekraani funktsioonid pole auto liikumise ajal saadaval, sundides teid valima. See pole halb, kui olete sellega harjunud, kuid see on veider disainifunktsioon.

Infotainment-süsteemi ühendavad kaks USB-porti, täiendav sisendpesa, liiklusmärkide tuvastamiseks kasutatav head-up-ekraan, 7-tollise LCD-ekraaniga instrumendiklaster, Bluetooth, navigeerimine ja satelliidiraadio signatuuril. Paljud neist funktsioonidest leiate Grand Touringi trimmist, samas kui Touring kaotab 7-tollise vedelkristallekraani ja head-up-ekraani.

Sport-Sport-sisekujundus ei kuulu klassi eeskujuliku turvavarustuse loendiga, kuid sellel on suurem osa. Standardtehnoloogia sisaldab tahavaatekaamerat, pimeala jälgimist ja automaatset hädapidurdust, mida Mazda nimetab Smart City piduritoeks.

2019. aasta mazda cx-9 ülevaade
Joel Patel / Digitaaltrendid
2019. aasta mazda cx-9 ülevaade
Joel Patel / Digitaaltrendid

Signature'i trimmidega on kaasas maiuspalad, mis hõlmavad 360-kraadist kaamerat, sõiduraja hoidmise abivahendit, sõidurajalt lahkumise hoiatust, eesmist ja tagumist parkimisandurit, jalakäijate tuvastamist, täiustatud nutika linna pidurituge ja adaptiivset püsikiiruse regulaatorit koos stop and go-ga. See on nimekiri, mis väärib CX-9 hinnasilti. Kummaline, kuid kasulik turvafunktsioon, mis CX-9-l on, on igale viiele tagaistmele individuaalne turvavöötuli. See ei piirdu lihtsalt sellega, et ütlen teile, et kellelgi seal taga pole turvavöö, kuid siiani on süüdlane selles, et teise rea keskmine iste on teie jaoks. Õnne järgmine kord Billyle.

CX-9 turvafunktsioonide loeteluga polnud meil probleeme, kuid maasturi tagavaatekaamera ja 360-kraadise kuvari kvaliteet on ebaharilik. Nagu äkki 180p? Mõelgem siis nii, et kui teie YouTube'i video oleks selle kvaliteediga, siis tõenäoliselt liigutaksite edasi ja hakkaksite Redditis kerima.

Sõidu muljed

Vaid vähesed saavad Mazdaga võrrelda selle hinnatasemega, kui on vaja autosid, mille juhtimine on olemuselt nauditav. Kolme istmerea ja 4383 naela raskuse korral oleks soov mõelda, kas hüpata CX-9 sisse ja eeldada, et see saab hakkama nagu seitsme reisijaga MX-5 Miata. Sõitmist nautinud tarbijate jaoks ei tunne linnamaastur end kaugel sellest, et see on väikse roolimehe loomulik progress, kui see on suurem. Kurvilistel teedel nauding on üks asi, kuid CX-9 avaldab muljet ka avatud maanteel. Just seal veedab enamik mudeleid oma teel, nii et kõigi aluste katmine on hea oskus. Kuid kõige rohkem avaldab muljet CX-9 oskus nurka haarata.

Kolmerealised maasturid ei peaks nii head välja nägema ega sõitma.

Kuigi maasturi šassiil on erutu võime kahaneda käänulisel teel teie ümber, on see mootoril suur roll CX-9 elavas tunnetuses. Pärast seda, kui aastaid pole olnud piisavalt jõudu, on iga CX-9 nüüd turbomootoriga 2,5-liitrine neljasilindriline. Võimsus on 250 hobujõudu ja 310 naela pöördemoment, kuid see on 93 oktaanarvu juures. Raha säästmiseks minge koos pumpadega 87-ga ja võimsus väheneb 227 hj. Neljasilindriline on kuuekäiguline automaatne ja segab võimsust esirataste kaudu standardvarustuses suurema osa tootevaliku korral. Muidugi, nelikvedu on saadaval 1800 dollari eest. Meie testitud Signature trimm on saadaval ainult nelikveoga.

Hobujõu näitaja ei pruugi kõlada kuigi palju, kuid peol domineerib just pöördemoment. Teised võivad kasutada V6-mootoreid ja rohkem käike kui eelkooliealised oskavad arvestada, kuid CX-9 ei tunne kunagi võimsust. Pole mingit mahajäämust, kuna mootor annab sujuva ja suhteliselt kiire sõitmise pöördemomendi. Kuigi salongi siseneb väike müra, kuulete natuke, kuidas mootor oma asja teeb, ja see kõlab kurvalt.

Vaikne, mugav ja lõbus sõita – CX-9 on kolmerealine maastur, mis ei pane teid terve elu vihkama võime pärast kogu linna praamida. Kui mõni asi võib viga olla, on see maasturi vedrustusega. See on konarlikel teedel kindla külje peal, mis teeb selle nurkade ümber nii heaks, kuid annab sõidu jämedama kui teised keskmise suurusega maasturid. Kas soovite midagi nurgatagust ja tunnete, et see on hea sõita? See on kompromiss.

2019. aasta mazda cx-9 ülevaade
Joel Patel / Digitaaltrendid

Kütusesäästu osas on turbomootoriga neljapott üks tõhusamaid kolmerealisi maasturit turul. Esirattavedudel CX-9 on EPA hinnangul kuni 24 mpg (linna 22 mpg, 28 mpg hwy). Nelikveo lisamine segule ei mõjuta kütusesäästu oluliselt, kuna veoülekandega maasturid võivad kokku saada kuni 23 mpg (linnas 20 mpg, 26 mpg hwy). CX-9-ga töötamise ajal olime keskmiselt EPA koondhindest madalamad, keskmiselt 21 mpg. Pöördemoment on sõltuvust tekitav.

Rivaalid

Teel on peadpööritavalt palju kolmerealisi keskmise suurusega linnamaastureid, kuid oma peamisteks konkurentideks valisime kaks viimast linnamaasturit – Volkswageni Atlas ja Kia Telluride. Vaatamata sellele, et CX-9 on vanim, on see kolmest kõige kallim. Telluride toetab Kia väidet, et ta pakub suurepärast väärtust, kuna see algab 32 785 dollarist. Volkswageni Atlas on veelgi odavam, alghinnaga 31 890 dollarit. Soodsaim CX-9 on esirattaveolisega Sport-trimm, mille hinnasilt on 33 325 dollarit.

Nii Atlas kui ka Telluride on võimsamad kui CX-9, kuid kõige suurem vahe on just Telluride'il, kuna selle tavaline 3,8-liitrine V6 võimsus on 291 hj. Kütusekulu on aga CX-9 kohtus. Mazda CX-9 kaotab siseruumide osakonnas mõlemale, kuna mõlemad pakuvad kuhjaga rohkem reisijateruumi (CX-9-s 135,1 kuupjalga võrreldes Atlase 153,7 kuupjalga ja Telluride'is 178,1 kuupjalga), mis tähendab, et peaaegu rohkem ruumi igas reas. Telluride on kõigis kolmes reas avaram kui CX-9, samal ajal kui Atlas kaotab ühe kategooria – teise rea jalaruumi. Ka konkurentidel on lastiruumi rohkem, kuna Atlas mahutab 96,8 kuupjalga lasti ja Telluride'i hinnang on kokku 87 kuupjalga. Meenutuseks, et kogu CX-9 kandevõime on 71,2 kuupjalga.

Tehnika pole ka Mazda poolel. Sõltuvalt sellest, kui palju soovite kulutada, pakub Volkswagen Atlases hämmastavat virtuaalse kokpitisüsteemi, mis muudab kogu instrumentide klastri Tony Starki-esque'i teabekeskuseks. Telluride sisaldab selliseid esemeid nagu 8-tolline puutetundlik ekraan, kuus USB-porti, tagumised parkimisandurid, pimeala jälgimine, kokkupõrke hoiatus jalakäijate tuvastamisega, sõidurajalt lahkumise hoiatus, sõiduraja hoidmise abi, adaptiivne püsikiiruse regulaator, ohutu väljumise abivahend ja tagumine rist liikluse märguanne standardina.

Meelerahu

Mazda garantii ulatub kusagil klassi keskele, kuna see pakub kolmeaastast 36 000 miili põhigarantiid ja viieaastast 60 000 miili jõuseadme garantiid. Kaasa võetakse ka kolmeaastane 36 000-miiline maanteeabiprogramm.

CX-9 sai hästi hakkama nii Riikliku Maanteeliikluse Ohutuse Ameti (NHTSA) kui ka Maanteeameti ohutuskindlustuse instituudi (IIHS) krahhi katsetega. NHTSA andis maasturile viietärnise üldise ohutushinde, mõlemal ees toimunud kokkupõrkekatsel oli neli tärni ja ümberminekukatsel neli tärni. Koos IIHS-ga nimetati CX-9 Top Safety Pickiks. See hinnang kehtib siiski ainult sportvarustusele, millel on valikuline Power Driver's Seat pakett, või Touring trimmidele ja kõrgematele.

CX-9 standardsed turvafunktsioonid ei ole segmendis juhtivad, kuid need on klassi jaoks konkurentsivõimelised. Tagumine ristteel liiklushoiatus, automaatne hädapidurdamine kiirusega kuni 18 km / h (Mazda nimetab seda nutika linna piduritoeks), pimeala jälgimine ja tahavaatekaamera on standardvarustuses. Saadaval on sellised asjad nagu automaatne hädapidurdamine kiirusega kuni 50 km / h (seda nimetatakse täpsemaks nutika linna pidurisüsteemiks), jalakäijate tuvastamine, adaptiivne püsikiiruse regulaator, sõidurajalt lahkumise hoiatus, radade hoidmise abivahend, 360-kraadine kaamera ja kaugtulede juhtimine.

Kuidas DT seda autot konfigureerib

Parima hinnavariandiks on Touringi sisustus, mis on vaid ühe sammu võrra kõrgemal kui algtasemel Sport. Kaasas kõik ülaltoodud turvafunktsioonid, välja arvatud 360-kraadine kaamera. Veelgi olulisem on see, et see on Apple CarPlay, Android Auto ja suurema 8-tollise puutetundliku ekraaniga kõige taskukohasem trimm. Segus on mõned luksuslikud funktsioonid, nagu nahkistmed, soojendusega esiistmed, automaatselt tuhmuv tahavaatepeegel ja võimsad tagumised tagauksed. Hinnad algavad 36,275 dollarist esiveolise mudeli korral ja 1800 dollarist täiendava nelikveo eest. Võrreldes Sporti hinnaga, mis algab 33 325 dollarist, muudavad Touringu lisafunktsioonid selle soodsaks.

Meie võta

Kolmerealised maasturid ei peaks nii head välja nägema ega sõitma. Jätke see Mazda hooleks, et segu Zoom-Zoom omadustest seitsmele reisijale piisavalt mahutada. Konkurentidel, nagu Kia Telluride, võib olla rohkem reisijaid, suuremaid kaubaruume ja karmim väljanägemine või rohkem tehnoloogiat, nagu näiteks Volkswagen Atlase puhul, kuid CX-9 kabiin piirneb luksusliku autoga, see on lõbusam kui teised kolmerealised maasturid peaksid kunagi varem olema. ole, ja see on varustatud heade standardfunktsioonidega (niikaua, kui jääte kinni turismiobjektist ja kõrgemast).

Kas peaksite selle saama?

Jah. CX-9 tõestab, et sõitmiseks lõbusas linnamaasturis ei pea teil olema Lamborghini Urusel ega Maserati Levante'il raha. Ja kui sõitmine pole teie asi, ostke CX-9 selle plush-salongi, hea kütusesäästu ja suurejooneliste maanteede kommete jaoks. Kes kunagi ütles, et seitsme reisijaga maasturi omamine peab olema igav? Mitte Mazda insenerid.

Toimetajate soovitused